[實用新型]一種用于帶狀混凝土施工側模上可調高的軌道轉接件

有效

• 申請號: 201720999103.2
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN207391966U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 趙敏聰;李鋒;盧高峰;李春水;張勃海;祝克棟;王海濤;李長源;白玉牛
• 申請（專利權）人: 中鐵北京工程局集團有限公司;中鐵北京工程局集團第六工程有限公司;滄州瑞泰路鐵科技有限公司
• 主分類號: E01B29/22
• 分類號: E01B29/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于帶狀混凝土施工側模上可調高的軌道轉接件，其結構包括軌道、頂絲、托盤、螺紋套筒、絲桿、旋緊螺母，所述軌道通過頂絲固定連接于托盤上方，所述頂絲通過螺母活動連接于托盤上方，所述螺紋套筒與絲桿通過螺紋旋緊方式連接，所述絲桿貫穿連接于旋緊螺母內部，所述絲桿與旋緊螺母為過渡配合連接，所述絲桿垂直連接于托盤下方，所述絲桿通過托盤設于軌道下方，本實用新型實現了該用于帶狀混凝土施工軌道轉接件可以使用該轉接件可有效在模板上緣設置軌道，并對軌道進行調節，其結構設計合理、使用方便，對成品CRTSⅢ型無砟軌道底座板不會造成傷害，利于施工提高工程質量提高施工工效。

技術領域

本實用新型是一種用于帶狀混凝土施工側模上可調高的軌道轉接件，屬于高速鐵路建造技術領域。

背景技術

鐵路是人類發明的首項公共交通工具，在十九世紀初期便在英國出現。直至二十世紀初發明汽車，鐵路一向是陸上運輸的主力。二次大戰以后，汽車技術得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路的建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄，世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里，因此對于鐵路軌道的維護顯得至關重要。

現有技術公開申請號為201320048387.9的一種用于帶狀混凝土施工軌道轉接件，其包括鏈片、鏈片孔、軌道入口、軌道出口組成，其特征在于：鏈片孔內設置有軌道入口，軌道入口外設置有鏈片，軌道兩端設置有軌道入口及軌道出口。所述軌道入口與軌道出口的末端設置為錐形。本實用新型是結合零件的特有的形狀，利用直徑為2.8MM的鋼線彎成90度，兩端磨成錐形放入已經排列好的鏈片孔中。利用鋼線兩端的錐度和鏈片本身的孔距形成上下和左右的相互牽制從而巧妙的完成90度軟鏈接，但是該用于帶狀混凝土施工軌道轉接件在使用是高度固定，無法根據實際情況進行調節，并且傳統的軌道轉接件容易對軌道造成傷害，不利于對軌道的維修保護。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于帶狀混凝土施工側模上可調高的軌道轉接件，以解決根據實際情況調節高度并保護軌道的問題。

為了實現上述目的，本實用新型目的提供的是一種用于帶狀混凝土施工側模上可調高的軌道轉接件，其結構包括軌道、頂絲、托盤、螺紋套筒、絲桿、旋緊螺母，所述軌道通過頂絲固定連接于托盤上方，所述頂絲通過螺母活動連接于托盤上方，所述螺紋套筒嵌套于絲桿外表面上，所述螺紋套筒與絲桿通過螺紋旋緊方式連接，所述絲桿貫穿連接于旋緊螺母內部，所述絲桿與旋緊螺母為過渡配合連接，所述絲桿垂直連接于托盤下方，所述絲桿通過托盤設于軌道下方，所述絲桿垂直連接于托盤下方，所述軌道設有軌道凹槽，所述軌道凹槽與軌道呈一體成型結構，所述軌道凹槽連接于軌道兩側內部，所述頂絲設有固定螺母，所述固定螺母垂直焊接連接于托盤上表面，所述頂絲內側貫穿連接于固定螺母內部，所述固定螺母將頂絲與托盤連接在一起，所述托盤上設有固定槽、定位孔、擋板，所述固定槽、定位孔、擋板與托盤呈一體成型結構，所述固定槽連接于托盤上表面，所述固定槽與定位孔設于同一水平面上，所述定位孔連接于擋板與固定槽中間，所述擋板垂直連接于托盤側邊上方，所述螺紋套筒設有六棱固定栓，所述六棱固定栓與螺紋套筒呈一體成型結構，所述六棱固定栓連接于螺紋套筒底部頂端。

進一步的，所述絲桿貫穿于六棱固定栓內部與螺紋套筒相連接。

進一步的，所述頂絲通過托盤設于六棱固定栓上方。

進一步的，所述擋板是外側高度為2cm的矩形結構。

進一步的，所述托盤是寬度為6cm，長度是11cm-13cm之間的矩形結構。

進一步的，所述螺栓套筒是直徑為3cm，高度為13cm-14cm之間的圓形結構。

進一步的，所述旋緊螺母為不銹鋼或銅質材料中的一種。