[實用新型]一種汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構

有效

• 申請號: 201720997132.5
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN207189119U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 鄭正國
• 申請（專利權）人: 塔奧（蕪湖）汽車制品有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件工裝技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構。

背景技術

汽車底盤上的一些零部件安裝時，需要先在底盤上的孔中安裝橡膠襯套，起到緩沖減振連接的效果，目前的汽車底盤產品襯套壓裝無回彈工裝，雖然可以滿足橡膠襯套壓裝，因壓裝過程只能依靠壓裝氣缸形成保證壓裝尺寸，導致過程不穩定，使橡膠襯套壓裝過程尺寸存在波動，從而在生產過程中產品不合格件，無法保證生產過程的一致性、穩定性。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構，增加橡膠襯套壓裝后的回彈機構，解決了壓裝過程尺寸的穩定性。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構，包括固定座一、固定座二、固定座三、氣缸一、壓裝頭和回彈機構，所述氣缸一與固定座一連接，所述固定座一上對稱設有兩個導向套，所述氣缸一的活塞桿與壓裝頭連接，所述固定座三上設有壓裝工位塊，所述壓裝頭前端設有壓針，所述回彈機構由氣缸二、關節軸承和回壓桿組成，所述氣缸二與固定座二連接，所述關節軸承與氣缸二的活塞桿端部連接，所述回壓桿一端與關節軸承轉動連接，所述回壓桿中部位置與固定座三鉸接，所述回壓桿端部設有壓塊。

優選的，所述固定座一為“T”型結構。

優選的，所述壓裝頭后端對稱設有導桿，所述導桿可在導向套中滑動。

優選的，所述回壓桿為“L”型結構。

采用以上技術方案的有益效果是：該汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構，將橡膠襯套套在壓針上，然后啟動氣缸一，氣缸一的活塞桿驅動壓裝頭向前運動，壓裝頭上的導桿在導向套的導向作用下帶著壓針向前運動，將橡膠襯套壓進底盤上的孔中，然后回彈機構工作，氣缸二的活塞桿收縮，氣缸二的活塞桿帶著關節軸承往下運動，關節軸承帶著回壓桿繞著與固定座三鉸接處轉動，使壓塊向著壓裝工位塊運動，將橡膠襯套反向壓裝，通過增加橡膠襯套壓裝后的回彈機構，將壓過的橡膠襯套進行反向壓裝，解決了壓裝過程尺寸的穩定性和一致性，極大的降低了壓裝過程的不穩定因素，提高產品總成尺寸的穩定性，有利于整車裝配，有效的保證了產品總成質量。

所述固定座一為“T”型結構，方便了氣缸一和導向套的安裝設置；所述壓裝頭后端對稱設有導桿，所述導桿可在導向套中滑動，使得氣缸一的壓裝動作穩定，且精度高，不會產生壓裝偏移；所述回壓桿為“L”型結構，使回彈動作穩定可靠。

附圖說明

圖1是該汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構整體裝配圖；

其中：

1、固定座一；2、固定座二；3、固定座三；4、氣缸一；5、壓裝頭；6、回彈機構；10、導向套；30、壓裝工位塊；50、導桿；51、壓針；60、氣缸二；61、關節軸承；62、回壓桿；63、壓塊。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1所示，本實用新型是一種汽車底盤產品襯套壓裝回彈機構，增加橡膠襯套壓裝后的回彈機構，解決了壓裝過程尺寸的穩定性。

具體的說，如圖1所示，包括固定座一1、固定座二2、固定座三3、氣缸一4、壓裝頭5和回彈機構6，所述氣缸一4與固定座一1連接，所述固定座一1上對稱設有兩個導向套10，所述氣缸一4的活塞桿與壓裝頭5連接，所述固定座三3上設有壓裝工位塊30，所述壓裝頭5前端設有壓針51，所述回彈機構6由氣缸二60、關節軸承61和回壓桿62組成，所述氣缸二60與固定座二2連接，所述關節軸承61與氣缸二60的活塞桿端部連接，所述回壓桿62一端與關節軸承61轉動連接，所述回壓桿62中部位置與固定座三3鉸接，所述回壓桿62端部設有壓塊63。

如圖1所示，所述固定座一1為“T”型結構。

如圖1所示，所述壓裝頭5后端對稱設有導桿50，所述導桿50可在導向套10中滑動。

如圖1所示，所述回壓桿62為“L”型結構。

以下用具體實施例對具體工作方式進行闡述：