[實用新型]長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201720990960.6
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN207331448U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 過震文;孫文州;向磊;段昕智;王強;麻旭榮
• 申請（專利權）人: 上海市市政規劃設計研究院
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本實用新型提供了一種長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構，自上而下依次包括柔性混凝土磨耗層、剛性混凝土結構層和柔性混凝土保護層，柔性混凝土磨耗層安設在剛性混凝土結構層上，剛性混凝土結構層安設在柔性混凝土保護層上，柔性混凝土保護層用于安設在鋼橋面板上，即三層復合式鋪裝采用柔+剛+柔體系，柔性混凝土磨耗層為功能層，滿足排水、行車舒適性要求，剛性混凝土結構層為結構層，提高橋面系剛度，降低應力水平，柔性混凝土保護層為保護層，吸收應力、追隨鋼橋面板變形，還可以連同防水粘結層組成防水體系。本實用新型的長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構結構穩定，性能優異，不易損壞，使用壽命長，設計巧妙，鋪裝簡便，成本低，適于大規模推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及道路鋪裝結構技術領域，更具體地，涉及鋼橋面鋪裝結構技術領域，特別是指一種長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構。

背景技術

鋼箱梁具有自重輕、跨越能力強、抗扭和橫向剛度大、彎曲應力圖形合理、剪應力小、施工迅速、環境影響小等優勢，成為橋跨部分主要結構形式之一。目前除了需要布置成上下雙層橋面的少數橋梁采用鋼桁架主梁之外，一般均采用扁平流線型鋼箱主梁。目前國內已建成的蘇通長江大橋、上海長江大橋、南京長江三橋、舟山西堠門大橋、潤揚長江大橋、江陰長江大橋等均采用鋼箱梁正交異性板形式，除了上述具有代表性的大跨徑懸吊橋外，越來越多中小跨徑橋梁也采用該形式。但是，在日漸成熟的鋼箱梁建造技術背后，潛藏著正交異性鋼橋面板的鋪裝問題，這不僅在國內沒有得到有效解決，在國際上也是備受工程界關注的熱點和難點。

現階段國內主流鋼橋面鋪裝結構形式有雙層同質和雙層異質兩大類共6種，其中雙層異質有澆筑式加環氧、澆筑式加SMA(Stone mastic asphalt，瀝青瑪蹄脂碎石混合料)、環氧加SMA、ERS(ERS(EBCL防水粘結層+RA05樹脂瀝青混凝土+SMA-13瀝青混凝土)樹脂瀝青組合體系)四種，雙層同質鋪裝結構有雙層環氧、雙層SMA兩種。

然而，現有典型鋪裝結構體系在工程應用中或多或少都存在不同程度的病害，不少橋梁的橋面鋪裝在建成通車后不久就出現了高溫車轍、推移、裂縫等早期破壞，嚴重影響鋪裝層使用性能。經相關研究表明，引起早期病害的原因主要可以分為主觀和客觀兩大類。其中主觀原因有：①鋪裝材料性能與功能層要求不相符；②鋪裝設計過程中片面強調材料某一方面的性能；③粘結層使用不當；④橋面系剛度不足；⑤施工過程中的質量控制問題；客觀原因有：①高溫；②超載和大交通。越來越多工程實例表明：環氧瀝青混凝土作為鋪裝下層在大變形作用下易發生開裂現象、澆筑時加SMA在高溫超載作用下極易出現車轍推移病害、橋面系剛度不足不僅會對鋼結構造成損害，而且會引發車轍以及Down-top類裂縫的發生。

因此，需要提供一種鋼橋面鋪裝結構，其結構穩定，性能優異，不易損壞，使用壽命長。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中的缺點，本實用新型的一個目的在于提供一種長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構，其結構穩定，性能優異，不易損壞，使用壽命長，適于大規模推廣應用。

本實用新型的另一目的在于提供一種長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構，其設計巧妙，鋪裝簡便，成本低，適于大規模推廣應用。

為達到以上目的，本實用新型提供了一種長效耐疲勞鋼橋面鋪裝結構，其特點是，自上而下依次包括柔性混凝土磨耗層、剛性混凝土結構層和柔性混凝土保護層，所述柔性混凝土磨耗層安設在所述剛性混凝土結構層上，所述剛性混凝土結構層安設在所述柔性混凝土保護層上，所述柔性混凝土保護層用于安設在鋼橋面板上。

所謂柔性，也可解釋為撓性，是相對剛性而言的一種物體特性。撓性是指物體受力后變形，作用力失去之后物體自身不能恢復原來形狀的一種物理性質。而剛性物體受力后，在宏觀來看其形狀可視為沒有發生改變。