[實(shí)用新型]一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720990800.1
• 申請(qǐng)日: 2017-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN207207668U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 儲(chǔ)曉節(jié);儲(chǔ)鵬;王焰爐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽岳塑汽車工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/12
• 分類號(hào): B60G11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車復(fù)合襯套是采用雙金屬制造而成的襯套，在汽車運(yùn)動(dòng)中利用良好配合，從而達(dá)到承載緩沖的目的。但這種方式制作成本較高，且配合要求的精度較高，制作難道大等缺點(diǎn)，而本發(fā)明采用2種大小鋼管，鋼管外套為鋼管縮口而成，鋼管內(nèi)套內(nèi)徑帶錐度，中間采用橡膠填空，且此發(fā)明為臺(tái)階式符合襯套，裝配的時(shí)候能更加緊密配合，從而能更好的緩沖受力，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，且耐磨能力和承載能力良好。有效的降低了振動(dòng)噪音，同時(shí)降低了維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套，由采用橡膠和鋼管組合制造，制作工藝簡(jiǎn)單且配合度較高，裝配更加緊密配合，從而能具有更好的緩沖受力。

本實(shí)用新型的一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套，包括襯套本體，所述襯套本體包括空心鋼管內(nèi)套和鋼管外套，所述鋼管內(nèi)套和鋼管外套間通過橡膠填充沖壓連接，所述鋼管外套一側(cè)為平滑圓柱體另一側(cè)具有兩凸臺(tái)形成整體為凸臺(tái)式，所述鋼管外套長度大于鋼管內(nèi)套且除凸臺(tái)長度外為配合端。

所述鋼管內(nèi)套內(nèi)徑為Φ16mm，長度41.5±0.2mm。

所述鋼管外套外徑Φ40mm，長度42.1±0.2mm。

所述凸臺(tái)長度為8.7mm。

所述配合處長度34.4±0.2mm。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型采用橡膠和鋼管組合制造，部件位于汽車后端減震板簧兩頭，在減震受力時(shí)可起到緩沖作用，復(fù)合襯套每個(gè)點(diǎn)都能受力，且此發(fā)明為臺(tái)階式符合襯套，裝配的時(shí)候能更加緊密配合，從而能更好的緩沖受力，起到保護(hù)汽車及車內(nèi)人的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，加工難度小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、襯套本體；2、鋼管內(nèi)套；3、鋼管外套；4、橡膠。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。

如圖1所示，為本實(shí)用新型所述的一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的一種汽車減震后端板簧復(fù)合襯套，包括襯套本體，所述襯套本體包括空心鋼管內(nèi)套和鋼管外套，所述鋼管內(nèi)套和鋼管外套間通過橡膠填充沖壓連接，所述鋼管外套一側(cè)為平滑圓柱體另一側(cè)具有兩凸臺(tái)形成整體為凸臺(tái)式，所述鋼管外套長度大于鋼管內(nèi)套且除凸臺(tái)長度外為配合端。

進(jìn)一步的，鋼管內(nèi)套內(nèi)徑為Φ16mm，長度41.5±0.2mm。

進(jìn)一步的，鋼管外套外徑Φ40mm，長度42.1±0.2mm。

進(jìn)一步的，凸臺(tái)長度為8.7mm。

進(jìn)一步的，配合處長度34.4±0.2mm。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。