[實用新型]一種整體箱式副車架及吊車

有效

• 申請號: 201720989384.3
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN207141190U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 郭方云;謝術光
• 申請（專利權）人: 湖南雙達機電有限責任公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B66C23/78;B66C23/62
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 馬強

技術領域

本實用新型屬于起重設備領域，具體一種整體箱式副車架及吊車。

背景技術

大噸位隨車吊作為專用設備，常需在底盤的主車架的基礎上再制造一個副車架，用副車架來傳遞扭矩。現有副車架6縱梁采用方鋼結構，與主車架連接，副車架縱梁之間鋼板連接及橫梁連接，且在副車架兩側及上部還增加橫梁及走臺，才能滿足承重的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，本實用新型提供一種整體箱式副車架，以提高副車架的抗扭能力。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種整體箱式副車架，包括箱式本體，所述箱式本體內設置有多塊與箱式本體長度方向平行的橫向加強板和多塊與箱式本體寬度方向平行的縱向加強板。

優選地，所述橫向加強板和縱向加強板均垂直于箱式本體的上表面、下表面設置，以最大程度提高整體箱式副車架的抗扭性能。

進一步地，所述箱式本體長度方向的中線部位集中設置有三塊縱向加強板，集中提高該部分的抗扭性能，滿足在該處設置支腿的力學性能要求。

進一步地，所述箱式本體靠近車體駕駛室的一端設有用于傳遞牽引力的連接頭。

進一步地，所述橫向加強板和縱向加強板的寬度均等于箱式本體內腔體的豎向尺寸，這樣橫向加強板和縱向加強板能承擔一部分箱式本體上表面所受載荷。

進一步地，所述橫向加強板和縱向加強板均通過焊接固定于箱式本體內。

進一步地，所述箱式本體的寬度為2000~3000mm。

基于同一個發明構思，本實用新型還提供一種吊裝設備，包括車體，所述車體的主車架上設置有如上所述的整體箱式副車架；所述整體箱式副車架的尾端設有吊裝機構，所述吊裝機構與車體連接的部位設有可向車體寬度方向兩側伸出的后支腿。

進一步地，所述整體箱式副車架上設有可向下伸出的前支腿，以進一步提高整體箱式副車架的抗扭能力。

優選地，所述前支腿設置于整體箱式副車架長度方向的中線附近。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）本實用新型的整體箱式副車架，通過箱式整體、橫向加強板和縱向加強板的配合作用，在能大幅提高副車架的抗扭能力，同時，主要采用腔體結構，不會增大副車架重量；

（2）吊裝機構在工作時，前支腿及后支腿都著地，它們之間將產生很大的扭矩，如用傳統的副車架方式，前支腿與后支腿之間將發生比較大的彈性扭轉，并產生較大抬腿量，采用本實用新型的整體箱式副車架，其良好的抗扭性能減少車體的變形量，大幅度減少抬腿量；

（3）采用整體箱式副車架，副車架寬度增大，可適當降低吊裝機構的安裝高度，降低吊裝設備的整體重心，提高穩定性，且整體箱式副車架表面平整美觀。

附圖說明

圖1是現有副車架及其裝配結構示意圖。

圖2是本實用新型第一種實施方式的整體箱式副車架的外部結構示意圖。

圖3是本實用新型第一種實施方式的整體箱式副車架的內部結構示意圖。

圖4是本實用新型第一種實施方式的吊裝設備的結構示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。

圖2是本實用新型第一種實施方式的整體箱式副車架的外部結構示意圖。具體地，該整體箱式副車架，包括箱式本體301，所述箱式本體301內設置有多塊與箱式本體長度方向平行的橫向加強板302和多塊與箱式本體寬度方向平行的縱向加強板303。所述橫向加強板302和縱向加強板303均垂直于箱式本體的上表面、下表面設置。

其中，所述箱式本體301長度方向的中線部位集中設置有三塊縱向加強板303。

所述箱式本體301靠近車體駕駛室的一端設有用于傳遞牽引力的連接頭304。

所述橫向加強板302和縱向加強板303的寬度均等于箱式本體301內腔體的豎向尺寸。

所述橫向加強板302和縱向加強板303均通過焊接固定于箱式本體301內。

所述箱式本體301的寬度為2500mm。