[實用新型]一種組合軸承擺線針輪減速器

有效

• 申請號: 201720988379.0
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN208595201U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 王健;李鷺揚;王心成
• 申請（專利權）人: 揚州元新機電科技有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種組合軸承擺線針輪減速器，涉及機械傳動領域，輸入曲軸兩端由第一球軸承和第二球軸承分別支撐安裝在輸入端和輸出端上，一個圓柱滾子軸承安裝在輸入端外側，殼體套接于圓柱滾子軸承的外側，第三球軸承安裝在輸出端外側，殼體套接于第三球軸承的外側，第四球軸承分別安裝在輸入曲軸中間的兩個偏心外圓上，兩個擺線齒輪分別套接于兩個第四球軸承的外側，其外齒面與殼體內齒上放置的滾針嚙合，兩個擺線齒輪上有多個通孔，柱銷和錐銷穿過這些通孔將輸入端和輸出端固定連接，柱銷上安裝柱銷套，該機構將兩個擺線齒輪的行星運動平穩地轉化為圓周運動。具有結構簡單、剛度高、精度高、傳動效率高、制造成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及機械傳動領域，尤其是涉及一種組合軸承擺線針輪減速器。

背景技術

軸承減速器主要應用在機器人、高端數控機床、醫療設備、國防軍事等諸多領域。此類產品的主要用戶需求是精度高、承載能力大、傳遞扭矩大、抗傾覆能力強、體積小、壽命長。

目前國內市場主要由日本HarmonicDrive(哈默納科公司)的諧波減速器、Nabtesco(納博特斯克公司)的RV型擺線齒輪減速器所占據，我國此類減速器發展較遲，除諧波減速器外，新型的擺線齒輪減速器缺乏研究。諧波減速器由于結構原因，載荷和扭矩比較小，抗沖擊性能較差，只能用于輕載荷場合。RV減速器是兩級傳動形式，體積較大，不能做小尺寸的減速器，而且制作成本較高。

國際上同類型的擺線齒輪減速器都是采用兩個或兩個以上的擺線齒輪結構，兩級傳動，不僅結構復雜，安裝也較為繁瑣，使用頗為不便，有必要予以改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足之處而提供一種新的軸承減速器，其采用一級傳動機構，具有結構簡單、剛度高、精度高、傳動效率高、制造成本低的優點。

本實用新型提供如下技術方案：一種新的軸承減速器包括輸入曲軸、第一球軸承、第二球軸承、輸入端、輸出端、圓柱滾子軸承、殼體、第三球軸承、第四球軸承、擺線齒輪、滾針、柱銷、錐銷、柱銷套、第一旋轉骨架油封、第二旋轉骨架油封、第三旋轉骨架油封和第四旋轉骨架油封，其中輸入曲軸兩端由第一球軸承和第二球軸承分別支撐安裝在輸入端和輸出端上，一個圓柱滾子軸承安裝在輸入端外側，殼體套接于圓柱滾子軸承的外側，第三球軸承安裝在輸出端外側，殼體套接于第三球軸承的外側，第四球軸承分別安裝在輸入曲軸中間的兩個偏心外圓上，兩個擺線齒輪分別套接于兩個第四球軸承的外側，其外齒面與殼體內齒上放置的滾針嚙合，兩個擺線齒輪上有多個通孔，柱銷和錐銷穿過這些通孔將輸入端和輸出端固定連接，柱銷上安裝柱銷套，所述柱銷套可繞柱銷轉動并且作為傳動件將兩個擺線齒輪的運動傳遞到輸出端。

作為優選，所述的輸入端兩側支撐連接有圓柱滾子軸承和第二球軸承。

作為優選，所述的輸出端兩側支撐連接第一球軸承和第三球軸承。

作為優選，所述的輸入曲軸與兩個擺線齒輪之間采用兩個第四球軸承支撐。

作為優選，所述的擺線齒輪的齒數比殼體上的滾針的數量少，使得擺線齒輪和殼體、滾針做少齒差的行星減速運動。

作為優選，所述的擺線齒輪上的通孔與柱銷、柱銷套之間滾動配合。

作為優選，所述的擺線齒輪通過柱銷、錐銷和柱銷套與輸入端和輸出端連接成封閉的對稱結構，且該機構將兩個擺線齒輪的行星運動平穩地轉化為圓周運動。

作為優選，所述的第一旋轉骨架油封安裝在殼體和輸入端之間，起到密封作用，第二旋轉骨架油封安裝在輸入曲軸和輸入端之間，起到密封作用，第三旋轉骨架油封安裝在輸入曲軸和輸出端之間，起到密封作用，第四旋轉骨架油封安裝在殼體和輸出端之間，起到密封作用。