[實用新型]一種電梯布置結構

有效

• 申請號: 201720984107.3
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN207451373U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 錢松;朱衛華
• 申請（專利權）人: 蘇州江南嘉捷電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/10
• 代理公司: 上海方本律師事務所 31269
• 代理人: 汪玉平;白楊

本實用新型提供了一種電梯布置結構，包括轎廂、對重、對重導軌、轎廂導軌、曳引鋼絲繩、轎廂繩頭組件和對重繩頭組件，所述轎廂導軌的兩組導軌工作面中心點的連線為Y軸線，垂直所述Y軸線且穿過所述轎廂的中心線為X軸線，還包括一組對重繩輪組件、兩組轎廂繩輪組件和一組曳引輪組件，所述對重繩輪組件、轎廂繩輪組件以及曳引輪組件均對稱布置于所述Y軸線的兩側，所述轎廂繩頭組件和所述對重繩頭組件都關于所述Y軸線對稱布置，所述曳引鋼絲繩有兩組。采用雙曳引鋼絲繩布置結構，對稱布置于所述轎廂導軌兩側的懸掛繩，使懸掛點中心與轎廂導軌中心自然重合。提高了電梯承受額定載重的偏載能力，保證了電梯運行的舒適感。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯布置結構，尤其涉及電梯轎廂和對重繩輪的布置結構。

背景技術

隨著電梯行業的快速發展，多種多樣的電梯給人們的生活帶來的巨大的變化。高效快速、平穩低噪、安全運行已然成為人們對電梯的根本要求。眾所周知，既然電梯作為承載人員上下運行的垂直交通工具，因人員在轎廂內是可以隨意走動，那么勢必會存在轎廂內載荷不均勻，電梯設計時一般都會考慮額定載荷對電梯運行舒適感的影響，電梯廠家都會采用一系列的方法來降低額定載重產生的偏載所帶來的不利影響。但往往空轎廂(含轎架)的重心、轎廂運行導向中心與所述轎廂導向輪的懸掛中心不重合會帶來一些很難解決的問題，如運行噪音高，轎內運行振動大等乘坐舒適感差的現象。因此，在電梯方案設計時，盡量做到此“三心合一”。

在電梯布置結構的設計時主要考慮，因轎廂前側掛有門機、轎門及轎內操縱箱等一些部件，相比較而言，比后側轎壁質量要大，尤其是對玻璃轎門時，傳統的技術方案是采用轎廂導軌前移一定距離，這樣盡量保證轎廂導向系統與空轎廂重心靠近，但此方案只能依據設計經驗估算轎廂運行導向中心與空轎廂重心的位置，且不同轎廂規格下系列化工作量大，規格種類多，生產容易混淆出錯。

另外一種比較常規的做法是：采用在轎底懸掛平衡鐵，以平衡轎廂前側重產生的偏載效應，但此方案的缺點在于：1、轎廂設計質量變大，對重塊增加，成本增加；2、系統質量變大，對曳引機及鋼絲繩要求都變高；3、如偏載較大，轎底懸掛平衡鐵變多，對轎廂底要求變高，包括空間位置及受力強度等要求。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能夠實現“三心合一”以提高了電梯承受額定載重的偏載能力，保證了電梯運行的舒適感，節約了電梯產品的開發成本的新型電梯布置結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電梯布置結構，包括轎廂、對重、對重導軌、轎廂導軌、曳引鋼絲繩、轎廂繩頭組件和對重繩頭組件，所述轎廂導軌的兩組導軌工作面中心點的連線為Y軸線，垂直所述Y軸線且穿過所述轎廂的中心線為X軸線，還包括一組對重繩輪組件、第一組轎廂繩輪組件、第二組轎廂繩輪組件和一組曳引輪組件，所述對重繩輪組件、第一組轎廂繩輪組件、第二組轎廂繩輪組件以及曳引輪組件均對稱布置于所述Y軸線的兩側，所述轎廂繩頭組件和所述對重繩頭組件都關于所述Y軸線對稱布置，所述曳引鋼絲繩有兩組。

有利地，所述第一組轎廂繩輪組件、第二組轎廂繩輪組件位于所述轎廂的底部或者頂部。

優選地，所述兩組關于所述Y軸線對稱布置的曳引鋼絲繩自所述轎廂繩頭組件開始，向下穿過所述第一組轎廂繩輪組件，水平穿過所述第二組轎廂繩輪組件，向上穿過所述曳引輪組件，向下穿過所述對重繩輪組件，最后向上固定于所述對重繩頭組件上。

優選地，所述對重繩輪組件位于所述曳引輪組件的正下方投影面內，且在左側豎直方向上與所述曳引輪組件切線重合。

優選地，所述曳引輪組件對稱布置在電梯曳引機的兩端，所述電梯曳引機通過固定框架進行固定，所述對重繩頭組件安裝于所述曳引機的固定框架上。

優選地，所述曳引輪組件對稱布置在電梯曳引機的兩端，所述曳引機安裝在所述對重導軌上，或者安裝在固定于井道內的隔機梁上。