[實用新型]一種車燈

有效

• 申請號: 201720979589.3
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207262336U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 姜文波
• 申請（專利權）人: 深圳市博昊電子有限公司
• 主分類號: F21S45/43
• 分類號: F21S45/43;F21V29/83;F21V29/60;F21V29/70;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所44242
• 代理人: 林燕云

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種車燈。

背景技術

車燈是汽車重要的配套部件，隨著汽車行業的發展，用戶對于車燈的性能的要求變得越來越高。

目前市場上大多數的汽車安裝的車燈為鹵素車燈，這種車燈不僅功耗高，亮度低，而且材質相對易碎不美觀，拆卸過程中很容易損壞。還有一些車安裝的是氙氣燈，疝氣車燈的價格高，而且發熱高，最重要的是色溫高，降低了雨雪霧天的穿透能力。近年來，LED車燈也開始出現，其性能好，亮度更高、能耗更低、壽命更長。然而由于LED車燈的散熱性能較差，導致車燈溫度過高，一方面會出現亮度衰減的情況，另一方面存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型提出一種車燈，用以提高現有車燈的散熱性能，降低車燈的溫度，避免由于車燈溫度過高而導致的亮度衰減以及安全隱患。

為了解決上述問題，本實用新型提出的車燈包括：

散熱體，所述散熱體包括吸熱部以及與所述吸熱部相連的散熱部；所述吸熱部上設有發光體；所述散熱部上形成有空腔，所述空腔的頂部為一開口，所述空腔的側壁上形成有進風口；

抽風式風扇，所述抽風式風扇設于所述空腔內以在所述空腔內形成抽風氣流，所述抽風氣流從所述進風口進入所述空腔內并從所述空腔的開口排出。

其進一步的技術方案為：所述散熱部呈六棱柱狀，所述散熱部的每一個側面上均形成有至少一個所述進風口。

其進一步的技術方案為：所述空腔的外表面上所述進風口的兩側設有第一散熱槽；所述空腔的內表面上所述進風口的兩側設有第二散熱槽。

其進一步的技術方案為：所述吸熱部為六棱柱結構；所述車燈包括三個所述發光體，三個所述發光體間隔地設于所述吸熱部的其中三個側面上。

其進一步的技術方案為：所述發光體包括基板以及設于所述基板上的多個燈珠；所述基板貼合于所述吸熱部的側面上；多個所述燈珠沿著所述吸熱部的軸向均勻分布。

其進一步的技術方案為：所述散熱體還包括連接所述吸熱部以及所述散熱部的連接部；所述連接部上形成有連通所述空腔的出線孔；所述車燈還包括設于所述空腔內的驅動電路板；從所述驅動電路板引出的控制線穿過所述出線孔與所述發光體電性連接。

其進一步的技術方案為：所述燈珠為LED燈珠。

其進一步的技術方案為：所述車燈還包括一用于將所述車燈安裝到車輛上的支架扣件，所述支架扣件上設有一軸孔，所述軸孔的內壁上設有第一卡扣結構，所述連接部的外表面上設有第二卡扣結構，所述支架扣件套于所述連接部上且借由所述第一卡扣結構和第二卡扣結構的配合而固定在一起。

其進一步的技術方案為：所述空腔的側壁上還形成有進線孔，從所述驅動電路板引出的電源線穿過所述進線孔，用于與車輛的供電電源連接。

其進一步的技術方案為：所述車燈還包括后蓋，所述后蓋設于所述開口處，所述后蓋上形成有出風口。

通過應用本實用新型的技術方案，車燈散熱體的吸熱部吸收發光體產生的熱量并傳導給散熱部；散熱部的空腔內設有抽風式風扇，在抽風式風扇工作時將形成從空腔側壁的進風口流向空腔出口的抽風氣流，抽風氣流將帶走散熱部上的熱量，從而降低車燈的溫度，避免由于車燈溫度過高而導致的亮度衰減以及安全隱患。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種車燈的結構示意圖；

圖2為圖1中散熱體的結構示意圖。

附圖標記

1、散熱體；2、發光體；3、抽風式風扇；4、支架扣件；5、驅動電路板；6、電源線；7、后蓋；11、吸熱部；12、散熱部；13、連接部；21、基板；22、燈珠；41、軸孔；71、出風口；121、空腔；122、進風口；123、第一散熱槽；124、第二散熱槽；125、進線孔；131、出線孔；132、凹槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，附圖中類似的組件標號代表類似的組件。顯然，以下將描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。