[實用新型]一種壓路機用壓實裝置

有效

• 申請號: 201720977703.9
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207392006U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 王洪義
• 申請（專利權）人: 浙江奧桑機械設備有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23;E02D3/02
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

本實用新型公開了一種壓路機用壓實裝置，包括鋼輪架、前后兩個傳動機構、驅動機構、控制機構、兩個刮泥板機構和兩個配重機構，所述鋼輪架在鋼輪的前方和后方分別設有傳動機構，所述傳動機構上均設有將泥土從鋼輪上刮除的刮泥板機構，所述鋼輪架的一側設有與傳動機構連接的驅動機構，所述鋼輪架上設有與驅動機構連接的控制機構，所述鋼輪驅動控制機構，所述鋼輪架的相對兩邊體的下端均設有配重機構，與現有技術相比，能夠調節方便，降低刮泥板的磨損速度，刮泥板更換方便，并且可根據需要對鋼輪進行配置，提高適用范圍。

【技術領域】

本實用新型涉及壓路機的技術領域，特別是一種壓路機用壓實裝置的技術領域。

【背景技術】

壓路機是一種利用機械自重、振動或沖擊的方法，對被壓實材料重復加載，排出其內部的空氣和水分，使之達到一定密實度和平整度的工程機械。壓路機被廣泛應用于高級公路、鐵路路基、機場跑道、堤壩等基礎建設工程的壓實作業。

壓路機的鋼輪在碾壓土層時，被壓實的材料易粘附于鋼輪表面，由此造成碾壓后的土層不平整，降低施工質量。目前，主要采用兩種方式來避免上述問題：一種為人工定期停機清理鋼輪表面，此種方式耗時長，效率低。另一種為在壓路機上增設刮泥裝置，現有的刮泥裝置大部分采用平板式，安裝在前車架前橫梁和后橫梁的底部，在壓路機使用一段時間后，刮泥板會受到一定程度的磨損，從而加大了刮泥板與鋼輪的間隙，使刮泥裝置不起作用。由于間隙的處在，會影響刮泥效果，這需要調整刮泥板與鋼輪的間隙，此結構刮泥裝置通過刮泥板或連接板上的腰形孔調節刮泥板與鋼輪的間隙，因此需要頻繁調整此刮泥板的位置，操作空間小，調節不方便，費時又費力，并且刮泥板磨損快，更換不方便。

由于不同的地面材料和地層需要不同的壓路機型號執行壓實工作，通常的慣例是對于不同壓實要求，施工現場的施工方通常在施工現場使用幾個不同的壓路機，在調配和管理多個機器時會產生昂貴的費用并造成時間上的浪費。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種壓路機用壓實裝置，能夠調節方便，降低刮泥板的磨損速度，刮泥板更換方便，并且可根據需要對鋼輪進行配置，提高適用范圍。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種壓路機用壓實裝置，包括鋼輪架、前后兩個傳動機構、驅動機構、控制機構、兩個刮泥板機構和兩個配重機構，所述鋼輪架在鋼輪的前方和后方分別設有傳動機構，所述傳動機構上均設有將泥土從鋼輪上刮除的刮泥板機構，所述鋼輪架的一側設有與傳動機構連接的驅動機構，所述鋼輪架上設有與驅動機構連接的控制機構，所述鋼輪驅動控制機構，所述鋼輪架的相對兩邊體的下端均設有配重機構，所述驅動機構包括第一氣缸、第二氣缸、第一螺桿、第二螺桿、螺母套、第一滑軌、第二滑軌、第一滑座和第二滑座，所述鋼輪架的一側設有第一滑軌和第二滑軌，所述第一滑軌和第二滑軌上分別設有可滑動的第一滑座和第二滑座，所述第一滑座和第二滑座上分別設有第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和第二氣缸的活塞桿分別與前后兩個傳動機構連接，所述鋼輪架上設有安裝板，所述安裝板上設有可轉動連接的螺母套，所述螺母套的兩端內分別設有螺紋連接的第一螺桿和第二螺桿，所述第一螺桿的前端與第一氣缸的后端固定連接，所述第二螺桿的后端與第二氣缸的前端固定連接，所述第一氣缸和第二氣缸分別與控制機構連接，所述刮泥板機構包括本體、凹槽、夾持條、滑桿、若干第一凸起、若干第二凸起、兩個軸體、緊固螺母、擋塊和刮泥板，所述本體上設有凹槽，所述凹槽的兩端設有擋塊，所述凹槽內設有穿設在擋塊上的滑桿，所述滑桿上設有第一凸起，所述滑桿的一端在擋塊的外側設有緊固螺母，所述凹槽的上槽壁的前部和后部均設有軸體，所述軸體上套設有可滑動的夾持條，所述夾持條上設有與第一凸起相配合的第二凸起，所述刮泥板夾持在夾持條與凹槽的上槽壁之間，所述刮泥板的自由端貼合在鋼輪上，所述配重機構包括配重體、兩個槽形孔、兩個連接套、兩個連接座、兩個連接銷軸和兩個螺桿體，所述配重體的上端設有前后兩個槽形孔，所述槽形孔內均設有連接套，所述連接套的下端在配重體的下端設有防脫體，所述連接套內均設有螺紋連接的螺桿體，所述螺桿體的上端均通過連接銷軸與連接座可拆卸連接，所述鋼輪架的邊體的下端設有連接座。