[實用新型]一種油氣分離回油機構

有效

• 申請號: 201720975941.6
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207454069U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 郭曉瑞;馬茂;蘭燕杰;張艷青;賀燕銘;田安民;陳桂祥
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種油氣分離回油機構，包括：油氣分離器(1)、與油氣分離器(1)連通的回油通道(2)以及套在回油通道(2)上的楔形單向閥(5)；其中，楔形單向閥(5)包括：閥體(51)以及與閥體(51)連接的楔形閥片。楔形單向閥(5)的材質為硅膠。楔形閥片包括第一楔形閥片(52)以及第二楔形閥片(53)；第一楔形閥片(52)的第二端與第二楔形閥片(53)的第二端之間具有間隙(54)。解決了現有的油氣分離裝置存在著不能有效防止曲軸箱內氣體直接進入油氣分離裝置，以及回油不及時的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種油氣分離回油機構。

背景技術

車用發動機為避免污染環境，通常設置有強制曲軸箱通風系統，將曲軸箱內廢氣導入進氣歧管穩壓腔，從而進入燃燒室參與燃燒。但是由于曲軸箱中含有大量機油微粒，若廢氣直接進入燃燒室參與燃燒則會致使發動機出現燒機油等各種問題，因此車用發動機均設置有油氣分離裝置。通常車用發動機的油氣分離裝置為孔板式結構，機油微粒撞擊孔板后被孔板捕獲，聚集成液滴后在重力的作用下流回油底殼，因此油氣分離裝置必須設置機油回流管路。

在現有技術中，為了避免曲軸箱內氣體直接從機油回流管路進入油氣分離裝置，通常在機油回流管路的下方設置回油孔或者橡膠閥片單向閥，即采用小孔式油氣分離器(如圖1所示)或橡膠閥片式油氣分離器(如圖2所示)。但是，若設置回油孔，則在機油回流管路中的機油聚集到足夠的高度之前，即機油有效密封回油孔之前，曲軸箱內氣體可不經過油氣分離裝置內的孔板結構，直接通過回油孔進入至油氣分離裝置內，導致不能實現有效的油氣分離，造成機油消耗增加和發動機污染物增加。此外，若設置橡膠閥片單向閥，則聚集在機油回流管路中的機油需要克服曲軸箱內的氣體作用在橡膠閥片單向閥上的壓力以及橡膠閥片單向閥本身的彈力，才能夠實現回油，致使回油的速度受到限制。

綜上所述，現有的油氣分離裝置存在著不能有效防止曲軸箱內氣體直接進入油氣分離裝置，以及回油不及時的問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種油氣分離回油機構，以解決現有的油氣分離裝置存 在著不能有效防止曲軸箱內氣體直接進入油氣分離裝置，以及回油不及時的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種油氣分離回油機構，包括：油氣分離器、與油氣分離器連通的回油通道以及套在回油通道上的楔形單向閥；

其中，楔形單向閥包括：閥體以及與閥體連接的楔形閥片。

其中，楔形單向閥的材質為硅膠。

其中，楔形閥片包括第一楔形閥片以及第二楔形閥片；

第一楔形閥片的第一端與閥體連接，第二楔形閥片的第一端與閥體連接。

其中，第一楔形閥片的第二端與第二楔形閥片的第二端之間具有間隙。

其中，閥體的厚度大于3mm。

其中，第一楔形閥片以及第二楔形閥片的厚度為0.5mm至2mm。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種油氣分離回油機構，至少具有以下有益效果：

1、當曲軸箱內壓力高于油氣分離器壓力時，曲軸箱內壓力作用在楔形閥片上，由于楔形閥片采用硅膠制成，具有彈性，硅膠閥片在氣壓的作用下被壓緊，裂縫閉合，曲軸箱內氣體壓力越高，閉合的越緊，從而可阻止曲軸箱內氣體進入油氣分離器。

2、當回油通道內聚集一部分分離的機油時，由于機油密度大于曲軸箱內氣體密度，在重力的作用下，機油僅需克服楔形閥片的彈性力即可實現回油。由于楔形閥片的厚度在0.5mm至2mm之間，所以機油需要克服的彈性力也較小，可降低回油通道高度，使回油更及時。

3、楔形閥片的結構形式利于油滴的匯集和流動，加快回油的速度，使回油更及時。