[實(shí)用新型]汽車橫向穩(wěn)定桿耐久試驗(yàn)臺架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720975576.9
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207019915U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田宏霞;王峰
• 申請（專利權(quán)）人: 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所32225
• 代理人: 孫彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車穩(wěn)定桿試驗(yàn)臺架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車橫向穩(wěn)定桿耐久試驗(yàn)臺架。

背景技術(shù)

為改善汽車行駛平順性，通常把懸架剛度設(shè)計(jì)得比較低，其結(jié)果是影響了汽車行駛穩(wěn)定性。為此，在懸架系統(tǒng)中采用了橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，用來提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。

橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用橡膠襯套與車身或車架鉸接相連，兩端通過側(cè)壁端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導(dǎo)向臂連接，其功用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實(shí)際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動時，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動不一致，外側(cè)懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

當(dāng)前用于檢測汽車穩(wěn)定桿疲勞壽命的穩(wěn)定桿疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)，主要采用電液伺服技術(shù)，采用液壓加載、計(jì)算機(jī)控制，通過電液伺服閥控制直線伺服作動器，從而實(shí)現(xiàn)對穩(wěn)定桿疲勞壽命測試，同時試驗(yàn)軟件可對相關(guān)參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)定和存儲，實(shí)時顯示試驗(yàn)曲線，并能打印試驗(yàn)數(shù)據(jù)及相關(guān)曲線。然而，其局限性也較為明顯，測試設(shè)備測試頻率低(動態(tài)頻率通常為1Hz～6Hz)，耗時長，每次只能驗(yàn)證1根穩(wěn)定桿，測試數(shù)量偏少，且耐久檢測設(shè)備的柔性比較差，通常只能用于穩(wěn)定桿的耐久檢測，客戶新項(xiàng)目開發(fā)或者生產(chǎn)線年度耐久驗(yàn)證要求比較多時，需要購買數(shù)臺疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車橫向穩(wěn)定桿耐久試驗(yàn)臺架，解決當(dāng)前汽車穩(wěn)定桿疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)的測試頻率低，測試數(shù)量偏少且測試臺架通用性比較差的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車橫向穩(wěn)定桿耐久試驗(yàn)臺架，包括：

驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括控制電機(jī)的控制柜和驅(qū)動輪；

傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括從動輪、擺臂和傳動軸，所述從動輪的一端與驅(qū)動輪連接，另一端連接振幅調(diào)節(jié)桿，所述擺臂連接傳動叉，所述傳動軸的一端固定在振幅調(diào)節(jié)桿上，另一端通過銷軸與傳動叉連接；

測試臺架，該測試臺架包括左支架臺、右支架臺和樣件測試臺，所述左、右支架臺對稱設(shè)置，所述左、右支架臺上均設(shè)有支撐架、第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿、上支撐塊、下支撐塊，所述上支撐塊上設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄調(diào)整上支撐塊在第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿上的位置，所述下支撐塊上設(shè)有下支撐塊調(diào)節(jié)裝置，該下支撐塊調(diào)節(jié)裝置用來調(diào)整下支撐塊在右支架臺上的相對位置，所述樣件測試臺包括橫向調(diào)節(jié)桿和工字梁；

測控系統(tǒng)，該測控系統(tǒng)包括安裝在工字梁上的第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和第二傳感器將采集到的數(shù)據(jù)傳輸至控制柜中。

進(jìn)一步地，所述工字梁通過螺母固定在橫向調(diào)節(jié)桿上，橫向調(diào)節(jié)桿中間通過支撐臂相連。

進(jìn)一步地，所述第一傳感器連接被測第一穩(wěn)定桿的一端，所述第二傳感器上端通過外接球頭與被測第一穩(wěn)定桿的另一端連接，所述第二傳感器的下端固定在工字梁上。

進(jìn)一步地，所述振幅調(diào)節(jié)桿設(shè)有可移動的滑塊，振幅調(diào)節(jié)桿調(diào)整滑塊相對于從動輪的偏心距離。

進(jìn)一步地，所述振幅調(diào)節(jié)桿上設(shè)有固定滑塊的螺母。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型由電機(jī)帶動，整體測試頻率比較高且一次可以測試四根橫向穩(wěn)定桿，大大的縮短了整個測試時間，節(jié)約了穩(wěn)定桿試驗(yàn)時間成本；同時其通用性強(qiáng)，更換不同的測試模塊后，也可用于懸架彈簧等車用彈性部件的檢測，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，減少了企業(yè)的設(shè)備投資。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3至圖6是本實(shí)用新型的傳動系統(tǒng)運(yùn)動示意圖；

圖7是本實(shí)用新型用于彈簧耐久試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)示意圖。