[實用新型]一種可拼接鋰電PACK模組組件

有效

• 申請號: 201720974600.7
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207425943U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張斌;帥建華;張曉烽;鄧永清
• 申請（專利權）人: 力神（青島）新能源有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可拼接鋰電PACK模組組件，通過多模塊拼接組合的方式，實現多種產品共用模具，可以完成6P?10P中任意組合的產品需求，實現2S6P?2S10P的組合，2S6P：組合件1+組合件2+組合件3；2S7P：組合件1+組合件4+組合件3；2S8P：組合件1+組合件2+組合件2+組合件3；2S9P：組合件1+組合件2+組合件4+組合件3；2S10P：組合件1+組合件2+組合件2+組合件2+組合件2；所述各個部件之間采用孔位及熱熔柱定位搭配，定位后將熱熔柱熱熔固定，形成組合體；所述模組組件無金屬部件，強度大、絕緣性能好、安裝方便。本實用新型大大減少模具數量，降低模具成本，提高模具利用率，縮短產品周期，對于鋰電PACK的發展具有重要的現實意義。

技術領域

本實用新型涉及一種模組組件，尤其是鋰電PACK系統中模組裝配部件。

背景技術

當今，我國有世界最大的動力電池產業，動力鋰電池組作為新能源汽車核心部件，其性能的好壞無疑成為新能源汽車產業能否健康發展的關鍵。由于電動汽車需要高壓驅動汽車內各零部件，故需要將幾百甚至上千節單體電池串并聯起來組成電池組來滿足電動汽車供電需求。而在目前常用的電池種類之中，鋰離子電池因其具有能量密度高，自放電率低等多個優點而被應用在新能源汽車當中。但在鋰離子電池成組后的整個生命周期中，電池系統組內電池單體普遍存在著不均衡現象。裝配作為動力鋰電池組生產過程后續工序中重要一環，對裝配環境及裝配精度有著極高的要求，動力鋰電池組的裝配效率必然會成為制約新能源汽車產能和成本的主要瓶頸。鋰電池模組組裝與PACK是重要生產環節，大多仍停留在手工操作階段，生產效率低下，失誤率高，裝配精度達不到要求，勞動強度大，人身安全得不到保障。隨著鋰電行業產業化發展，以往工生產方式已經跟不上迅速增長的電池模組需求，因此改善生產過程的自動化程度來提高生產效率、降低故障率、減輕勞動強度勢在必行。

另外，現有鋰電PACK系統中，因客戶需求，經常會出現6P-10P不等的各種類型的模組，當前大部分廠家都是針對不同并數單獨開發相關模具，模具制作周期長、制作成本高、可通用性差等弊端。為此，開發出具有可根據需要組合類型的注塑件用于鋰電PACK系統中的模組裝配部件具有重要的現實意義。

實用新型內容

為了克服現有技術中模具制作周期長、制作成本高、可通用性差等弊端，本實用新型提供一種可拼接鋰電PACK模組組件，通過多模塊拼接組合的方式，實現多種產品共用模具，可以完成6P-10P中任意并數的產品需求，降低了成本、縮短了產品制作周期、提升了模具利用率。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種可拼接鋰電PACK模組組件，通過多模塊拼接組合的方式，實現多種產品共用模具，可以完成6P-10P中任意并數的產品需求，實現2S6P-2S10P的組合，2S6P組合方式為：組合件1+組合件2+組合件3；2S7P組合方式為：組合件1+組合件4+組合件3；2S8P組合方式為：組合件1+組合件2+組合件2+組合件3；2S9P組合方式為：組合件1+組合件2+組合件4+組合件3；2S10P組合方式為：組合件1+組合件2+組合件2+組合件2+組合件2；

進一步的，所述各個部件之間采用孔位及熱熔柱定位搭配，定位后將熱熔柱熱熔固定，形成組合體。

進一步的，所述組合件分上下兩部分，下半部分是電池卡槽，上半部分是與卡槽配合的扣板。

進一步的，所述模組組件無金屬部件，強度大、絕緣性能好、安裝方便。

本實用新型的有益效果是，本實用新型對比之前的方案，完成2S6P-2S10P的此類產品，需要開發模具10套；采用此方案后，只需模具4套即可，大大減少模具數量，降低模具成本，提高模具利用率，而且縮短了產品周期，對新能源行業而言，項目周期相對較短，模具制作周期的縮短，有效提升了供貨水平。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。