[實用新型]一種減振可擴展盲螺線槽扭轉緩沖傳動裝置

有效

• 申請號: 201720973537.5
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN207005272U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 鄒政耀;魏婷婷
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16F15/121
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司32206
• 代理人: 蔣昱

技術領域

本實用新型涉及機械傳動領域，在傳動換擋過程中需要減少沖擊的場合使用，特別適用于內燃機汽車、新能源汽車、船舶和飛行器的有級變速器齒輪傳動、離合器輸出軸的緩沖傳動、雙離合器自動變速器的緩沖傳動、液力機械式自動變速器液力變矩器的輸出軸或二檔傳動、電控機械式自動變速器輸入軸或二檔齒輪傳動、車用無級變速器的起步緩沖、工礦機械、農用機械船舶和飛行器的的變速機械傳動，也適用以上機械傳動控制機構，具體地說涉及一種減振可擴展盲螺線槽扭轉緩沖傳動裝置。

背景技術

高速電動汽車為降低油耗，裝備了有級變速器，由于電機的轉子轉動慣量大，且掛擋時沒有和電機轉子脫離，在換擋時存在沖擊和換擋異響；汽車起步后在一檔換二擋時，乘員常感受到頓挫感，特別在乘坐城市公交車時這種感覺更明顯，這是由于一擋和二擋傳動比變化大引起了沖擊，裝備手動變速器和液力變矩器的車輛，其減振器和液力變矩器均不能很好的緩和該沖擊，除了引起乘員的不舒適，還使得傳動系出現短期的高扭矩值，對于傳動系中的齒輪、傳動軸和其它控制元件均會沖擊，使得元件磨損加劇，甚至發生齒或傳動軸斷裂情況；裝備車用無級變速器的汽車在起步時需要專門的機構，例如液力變矩器、行星齒輪組合摩擦式離合器等機構，實現車輛從靜止到最大傳動比傳動的工況，起步輔助機構復雜，如能簡化其結構，能平穩實現起步將有非常好的前景；裝備有雙離合器自動變速器（縮寫為DTC或DSG）的汽車在換擋時離合器的摩擦發熱較多，在其中一根軸上或兩根軸上裝備本裝置，能有效減少摩擦發熱量；電動汽車為提高效率，一般裝備有2-3擋機械變速器，在換擋時沖擊較大，裝備本系統能有效降低沖擊；在設計時考慮到這個沖擊，需要加大安全系數，使得齒輪和傳動軸的尺寸加大或需要特殊的熱加工工藝，導致元件重量變大和成本增加。發條彈簧又名（卷）彈簧 螺旋線在一個平面內的彈簧，彈簧是將材料繞制成平面螺旋形的一種彈簧，彈簧一端固定，另一端作用扭矩后材料材料受彎曲力矩，產生彎曲彈性變形，申請人考慮將其用于扭轉緩沖傳動裝置時的動態特性，使用兩個性能不同的主發條彈簧和副發條彈簧，改善其振動性能，使得傳動能平穩；目前發條彈簧雖然能提供大扭矩，但如果單個發條彈簧提供較大扭矩，則制造和安裝都有一定的難度，而汽車上常用到300N?m的扭矩，一個發條彈簧提供如此大的扭矩有困難，且兩個主發條彈簧安裝在一側，傳動銷的受力較大，對其支撐提出了更高的要求，因而采用兩個盲螺線槽盤結構，使得系統能滿足更大傳動扭矩的場合。

實用新型內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種減振可擴展盲螺線槽扭轉緩沖傳動裝置，其一側有兩個發條彈簧，可以有效降低振動，并且具有兩側的盲螺線槽盤，可以成對安裝發條彈簧，擴大傳遞扭矩值，此外其發條彈簧內圈安裝結構采用波浪形，利用高速工況下工作，為達此目的，本實用新型提供一種減振可擴展盲螺線槽扭轉緩沖傳動裝置，包括發條彈簧結構、傳力機構、軸、傳動結構、發條彈簧內安裝軸、副發條彈簧和壓板，所述傳動結構的中部有內孔，所述內孔內有內孔臺階面，所述內孔內安裝有第一螺線盤結構和第二螺線盤結構，所述第一螺線盤結構和第二螺線盤結構分別安裝在內孔臺階面兩側，所述第一螺線盤結構和第二螺線盤結構中螺線盤一側有螺線槽，所述傳力機構包括滑動支架、輸出支架和導向傳力銷，所述輸出支架在第一螺線盤結構和第二螺線盤結構，所述軸穿過第一螺線盤結構和第二螺線盤結構及輸出支架中部安裝孔，所述輸出支架兩側的側板各套裝有一個滑動支架，所述輸出支架兩側的側板均有條形槽，所述導向傳力銷穿過滑動支架，所述導向傳力銷中部在輸出支架的側板的條形槽內，所述導向傳力銷兩端分別在對應第一螺線盤結構和第二螺線盤結構的螺線槽內，所述第一螺線盤結構和第二螺線盤結構中部的安裝孔內均安裝有發條彈簧結構，所述發條彈簧結構的外圈端部通過對應螺線盤的安裝槽固定，所述發條彈簧內安裝軸有兩對，每對發條彈簧內安裝軸對應一個發條彈簧結構，所述發條彈簧內安裝軸安裝于軸的外圓，所述發條彈簧內安裝軸穿過對應螺線盤的發條彈簧結構。

本實用新型的進一步改進，所述發條彈簧結構由1-10個發條彈簧組成，本實用新型可以根據需要安裝相應的發條彈簧。

本實用新型的進一步改進，兩個發條彈簧結構由一組發條彈簧整體及主發條彈簧和副發條彈簧組成或由兩組主發條彈簧和副發條彈簧組成，能有效降低振動，換擋時達到較好的動態性能，發條彈簧結構采用主發條彈簧和副發條彈簧是本實用新型的常用組合之一。

本實用新型的進一步改進，同側主發條彈簧和副發條彈簧的發條彈簧的固定安裝相差180o，這樣設計便于獲得動平衡。