[實用新型]一種測力拉桿系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720969932.6
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207300464U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 張自鵬;楊堅;何靜
• 申請（專利權）人: 中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01L1/22;G01M13/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

1.一種測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，所述測力拉桿系統(tǒng)包括第一球軸承(1)，第一鎖緊螺母(2)，拉壓傳感器(3)，第二鎖緊螺母(4)，測力桿(5)，拉桿過渡軸(6)，第三鎖緊螺母(7)和第二球軸承(8)；第一球軸承(1)和第二球軸承(8)之間提供拉壓傳感器(3)、測力桿(5)和拉桿過渡軸(6)連接，其中第一球軸承(1)與拉壓傳感器(3)的一端、拉壓傳感器(3)另一端與測力桿(5)一側以及拉桿過渡軸(6)與球軸承8之間分別通過第一鎖緊螺母(2)、第二鎖緊螺母(4)和第三鎖緊螺母(7)螺紋連接，測力桿(5)和拉桿過渡軸(6)之間通過連接件連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，第一球軸承(1)與拉壓傳感器(3)之間的螺紋旋向與拉桿過渡軸(6)和第二球軸承(8)之間的螺紋旋向相同，以及第一球軸承(1)與拉壓傳感器(3)之間的螺紋旋向與拉壓傳感器(3)和測力桿(5)之間的旋向相反。

3.根據(jù)權利要求2所述的測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，第一球軸承(1)與拉壓傳感器(3)連接采用右旋螺紋連接，其中第一球軸承(1)為右旋外螺紋，拉壓傳感器(3)前端為右旋內螺紋；拉壓傳感器(3)與測力桿(5)連接采用左旋螺紋連接，其中拉壓傳感器(3)后端為左旋內螺紋，測力桿(5)前端為左旋外螺紋；拉桿過渡軸(6)與第二球軸承(8)連接采用右旋螺紋連接，其中拉桿過渡軸(6)為右旋內螺紋，第二球軸承(8)為右旋外螺紋。

4.根據(jù)權利要求1中所述的測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，通過旋轉第一球軸承(1)和第一鎖緊螺母(2)能夠調整測力拉桿系統(tǒng)的長度以獲得調節(jié)余量±Δl₁，通過旋轉測力桿(5)和第二鎖緊螺母(4)能夠調整測力拉桿系統(tǒng)的長度以獲得調節(jié)余量±Δl₂，通過旋轉拉桿過渡軸(6)和第三鎖緊螺母(7)能夠調整測力拉桿系統(tǒng)的長度以獲得調節(jié)余量±Δl₃，整個拉桿長度調節(jié)余量為±(Δl₁+Δl₂+Δl₃)。

5.根據(jù)權利要求1中所述的測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，與測力拉桿系 統(tǒng)兩端的連接為完全鉸支連接，測力拉桿系統(tǒng)二力桿結構用于測量軸向承受的單方向載荷。

6.根據(jù)權利要求3中所述的測力拉桿系統(tǒng)，其特征在于，還包括應變片，所述應變片粘貼在測力桿(5)表面，用于輔助測量載荷。