[實用新型]貫通道用上部懸掛裝置

有效

• 申請號: 201720967958.7
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN207208080U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 盧先寶
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20;B61D17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種懸掛結構，尤其是一種列車車體與列車貫通道連接的上部懸掛裝置。

背景技術

現有高速動車、地鐵車輛及有軌電車的車體均通過貫通道連接，貫通道自身重量靠與車體連接的螺釘框自撐或通過下部車鉤支撐，而貫通道中部擺動范圍靠限位繩等裝置進行限位。但是列車在行進過程中，會使貫通道整體偏向車端，降低了乘車舒適性。

發明內容

實用新型目的在于提供一種安裝在列車車體頂部，用于連接貫通道的中部框和列車車體，使得貫通道始終處于兩個車體之間，而且還能分擔貫通道的整體重量，有效降低了車鉤承載的重量，提高車鉤的使用壽命的貫通道用上部懸掛裝置。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種貫通道用上部懸掛裝置，包括連接座、連接塊、兩根連接桿、兩根固定座和三個桿端關節軸承，所述連接座通過桿端關節軸承與連接塊連接，所述連接桿的一端固定連接在連接塊上，兩根固定座通過相應的桿端關節軸承與相應的連接桿另一端連接。

所述連接座為T型結構，且垂直的通過桿端關節軸承連接在連接塊上。

所述連接塊為七邊形結構，且具有兩個呈90°夾角的安裝面，安裝面上設有螺孔，所述兩根連接桿分別固定連接在相應的安裝面螺孔上。

所述固定座上設有兩個安裝塊，所述桿端關節軸承連接在安裝塊上，并與相應的連接桿另一端連接。

采用上述結構后，本實用新型將連接座固定在車體上部，且兩個固定座固定在貫通道上，并且使得連接座處于貫通道的中間位置。由于在兩個固定座與兩根連接桿連接處采用桿端關節軸承，而且連接座與連接塊連接處也設置桿端關節軸承，因此在列車行進過程中，貫通道擺動過程中，本實用新型保證貫通道中間框始終處于兩個車體之間的中部位置，具有牽引效果，保證乘車舒適性。而且本實用新型可以還能分擔貫通道的整體重量，有效降低了車鉤承載的重量，提高車鉤的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是圖1的立體圖；

圖3是本實用新型的使用安裝圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1、2所示，一種貫通道用上部懸掛裝置，包括連接座1、連接塊2、兩根連接桿3、兩根固定座4和三個桿端關節軸承5，所述連接座1通過桿端關節軸承5與連接塊2連接，所述連接桿3的一端固定連接在連接塊2上，兩根固定座4通過相應的桿端關節軸承5與相應的連接桿3另一端連接。

參見圖1、2所示，所述連接座1為T型結構，且垂直的通過桿端關節軸承5連接在連接塊2上。由于車體頂部與貫通道為垂直安裝結構，因此連接在車體頂部的連接座1和連接塊2之間需要垂直的連接，方便安裝。

參見圖1、2所示，所述連接塊2為七邊形結構，且具有兩個呈90°夾角的安裝面21，安裝面21上設有螺孔，所述兩根連接桿3分別固定連接在相應的安裝面21螺孔上。該兩個90°夾角的安裝面21通過一個過渡面過渡，兩個安裝面21使得安裝在該兩個安裝面上的兩根連接桿3夾角也為90°。

參見圖1、2所示，為了方便安裝桿端關節軸承5，使得安裝在該桿端關節軸承5的連接桿3可以活動，所述固定座4上設有兩個安裝塊41，所述桿端關節軸承5連接在安裝塊41上，并與相應的連接桿3另一端連接。

參見圖1、2、3所示，本實用新型使用時，將連接座1通過螺栓固定連接在車體7的頂部，將兩個固定座4固定連接在豎直的貫通道8上，且連接座1固定后，處于貫通道8的中間位置。在列車行進過程中，貫通道8會隨著車體7運動，本實用新型在貫通道8運動時，兩個固定座4和兩根連接桿3也會跟著運動，也會提供一定的牽引力，保證貫通道8中間框處于兩個車體7之間的中部位置，在列車運行過程中，使貫通道8整體不至于偏向車端，保證乘車舒適度。而且本實用新型可以還能分擔貫通道8的整體重量，有效降低了車鉤承載的重量，提高車鉤的使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。