[實用新型]一種用于新能源汽車的電池倉防火系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720964288.3 | 申請日： | 2017-08-03 |
| 公開（公告）號： | CN207126012U | 公開（公告）日： | 2018-03-23 |
| 發(fā)明（設計）人： | 邵榮林 | 申請（專利權(quán)）人： | 杭州東盛電子有限公司 |
| 主分類號： | A62C37/00 | 分類號： | A62C37/00;A62C37/36;A62C3/07;A62C3/16 |
| 代理公司： | 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11411 | 代理人： | 黃冠華 |
| 地址： | 310000 浙江省*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 用于 新能源 汽車 電池 防火 系統(tǒng) | ||
1.一種用于新能源汽車的電池倉防火系統(tǒng)，其特征在于，包括控制單元、探測單元和滅火器，所述探測單元通過線束總成與控制單元信號連接，所述控制單元通過線束總成與滅火器信號連接；探測單元包括可燃性氣體探測模塊和溫度探測模塊，
所述可燃性氣體探測模塊包括可燃氣體傳感器MQ、電阻R8、電阻R12、電阻R14、電阻R15、電阻R13、電阻R9、電阻R23、電阻R11、電阻R10、電阻R16、二極管D10、二極管D6、二極管D5、電容C7、電容C8、電容C6、運算放大器U4A、運算放大器U4B、運算放大器U4C，
所述可燃氣體傳感器MQ為MQ-2探頭，
所述可燃氣體傳感器MQ的第4引腳、第5引腳和第6引腳均輸入5V電壓，所述電阻R14的一端以及二極管D10的負極均連接至可燃氣體傳感器MQ的第2引腳，所述可燃氣體傳感器MQ的第1引腳、第3引腳均與電容C7的一端相連接，所述可燃氣體傳感器MQ的第1引腳、第3引腳均與電阻R15的一端相連接，所述可燃氣體傳感器MQ的第1引腳、第3引腳均與電阻R12的一端相連接，所述電阻R14、電容C7、電阻R15的另一端接地，所述二極管D10的正極和電阻R12的另一端均與運算放大器U4A的正相輸入端相連接，所述電阻R8的一端與可燃氣體傳感器MQ的第5引腳相連接，所述電阻R8的另一端分別連接至運算放大器U4A的反相輸入端和電阻R13的一端相連接，所述電阻R13的另一端接地，所述二極管D6的正極與二極管D10的正極相連接，所述二極管D10的負極與運算放大器U4B的輸出端相連接，所述運算放大器U4A的輸出端與電阻R9的一端相連接，所述電阻R9的另一端輸入5V電壓，所述電阻R11的一端和二極管D5的正極均與運算放大器U4B的正相輸入端相連接，所述電阻R11的另一端和二極管D5的負極均輸入5V電壓，所述電阻R10的一端與電阻R16的一端均與運算放大器U4B的反相輸入端相連接，所述電阻R10的另一端輸入5V電壓，所述電阻R16的另一端接地，所述電容C8的一端與運算放大器U4B的正相輸入端相連接，所述電容C8的另一端接地，所述電容C6的一端與運算放大器U4C的正電源相連接并輸入5V電壓，所述電容C6的另一端與運算放大器U4C的負電源相連接并接地，所述電阻R23的另一端輸出電壓信號至滅火器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池倉防火系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元上設有用于控制系統(tǒng)啟閉的啟動按鈕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的電池倉防火系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元上設有啟動指示燈、待命指示燈和預警指示燈。
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