[實用新型]一種擺動式汽車液壓減震系統

有效

• 申請號: 201720963399.2
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN207034062U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/54;B60G13/08;H02K7/18
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所37223
• 代理人: 孫愛華

1.一種擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：包括擺動桿（1）和泵送機構（2），擺動桿（1）和泵送機構（2）分別固定于汽車的車身和車輪總成處，泵送機構（2）的輸出軸自泵送機構（2）的側部引出并與擺動桿（1）連接，泵送機構（2）為擺動馬達或活塞；

在泵送機構（2）上設置有油液同時進出且方向相反的第一油口和第二油口，油管（3）的兩端分別連接第一油口和第二油口并形成密閉油路，擺動桿（1）往復擺動驅動油液在密閉油路中往復流動，在密閉油路或泵送機構（2）中設置有阻尼機構。

2.根據權利要求1所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：所述的擺動馬達包括擺動馬達外殼（9），在擺動馬達外殼（9）中形成油室（11），在擺動馬達外殼（9）中設置有軸向轉動的擺動馬達轉軸（7），擺動馬達轉軸（7）自擺動馬達外殼（9）側部輸出后作為泵送機構（2）的輸出軸與所述的擺動桿（1）相連；

在擺動馬達轉軸（7）的外圈固定有與油室（11）一一對應的擺動臂（10），擺動臂（10）在擺動馬達轉軸（7）的帶動下緊貼油室（11）的內壁往復擺動，所述的第一油口和第二油口開設在擺動馬達外殼（9）上并與油室（11）連通。

3.根據權利要求2所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述擺動馬達轉軸（7）的外圈套設有扇形的限位罩（6），限位罩（6）與擺動馬達外殼（9）間隔設置，所有限位罩（6）的弧度相等且弧度之和大于π。

4.根據權利要求1所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的活塞中，活塞本體（18）在活塞內往復運動，活塞桿（17）連接活塞本體（18）并從活塞的一側輸出，所述的擺動桿（1）通過轉軸（16）與活塞桿（17）連接。

5.根據權利要求4所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的活塞內設置有兩個油室（11），兩個油室（11）由所述的活塞本體（18）間隔形成，在兩個油室（11）上分別設置油口（8）。

6.根據權利要求2或5所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的油口（8）與油管（3）連接形成的密閉油路中安裝有雙向發電機。

7.根據權利要求6所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：所述的雙向發電機包括外殼以及外殼中轉動的葉輪（15），在外殼上設置有兩組分油管（12），兩組分油管（12）分別位于葉輪（15）中軸的兩側且其中油液的流動方向相反；每一組分油管（12）包括一個進油管和一個出油管，在同一組分油管（12）的進油管和出油管中安裝有流向相同的單向閥，兩組分油管（12）的進油管和出油管中安裝的單向閥流向相反；油管（3）分別連接不同組分油管（12）的進油管和出油管。

8.根據權利要求4所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的活塞內設置有一個油室（11），油室（11）位于活塞本體（18）未安裝活塞桿（17）的一側，在油室（11）中設置兩個油口（8），兩個油口（8）與油管（3）的兩端連接并安裝有方向相反的單向閥，并在油管（3）中或外部設置有多個蓄能器（19）。

9.根據權利要求8所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的油管（3）中安裝有發電機，蓄能器（19）位于發電機兩側。

10.根據權利要求1所述的擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：在所述的第一油口和第二油口處以及油管（3）的側部分別設置有閥門。