[實用新型]一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪

有效

• 申請號: 201720961683.6
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN206958208U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 陳漳
• 申請（專利權）人: 長樂華盛鑄造機械有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16H57/04;F16F15/315
• 代理公司: 福州盈創知識產權代理事務所(普通合伙)35226
• 代理人: 李明通

技術領域

本實用新型涉及一種皮帶輪，尤其涉及一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪。

背景技術

近年來，國內勞動力成本不斷的提高，機加工零件成本越來越高，汽車發動機曲軸減震皮帶輪卻大多依舊采用鑄鐵件皮帶輪鑄鐵皮帶輪結構重、費材料，因而轉動慣量大，平衡性能不好，需做平衡處理，然而飛輪如同一個能量存儲器，具有很好的減震效果，然而現有的皮帶輪一般沒有減震效果，為此，我們提出一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中皮帶輪一般沒有減震效果問題，而提出的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪體和飛輪，所述輪體的外側壁上設有多個皮帶槽，所述皮帶槽的側壁上設有多個散熱孔，所述輪體一側的側壁上設有限位槽，所述限位槽內設有飛輪，所述飛輪一側的側壁固定連接有多個插桿，所述限位槽的側壁上設有與插桿相匹配的插孔，所述插桿的一端插在插孔內，且多個插桿關于飛輪對稱設置；所述輪體內設有多個容納腔，且多個容納腔關于輪體對稱設置，所述容納腔的側壁上固定連接有彈簧，所述彈簧的一端固定連接有滑板，所述滑板遠離彈簧的一端固定連接有固定桿，所述插桿上設有與固定桿相匹配的固定孔，所述固定桿的一端插設在插桿上的固定孔內，所述滑板遠離固定桿的一端固定連接有連接塊，所述連接塊遠離滑板的一端固定連接有L形中間板，所述L形中間板的一端固定連接有推桿，所述容納腔的側壁上設有條形開口，所述推桿的一端穿過條形開口并延伸至輪體的外側，所述限位槽的側壁上設有多個第一螺栓孔，所述L形中間板上設有與第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔，所述限位槽的一側設有多個固定螺栓，所述固定螺栓的一端穿過第一螺栓孔和第二螺栓孔將L形中間板固定連接在容納腔的側壁上。

優選的，所述容納腔的側壁上設有凹槽，所述彈簧的一端固定連接在凹槽的側壁上。

優選的，所述插桿的一端固定連接有圓錐桿，所述圓錐桿插設在插孔內。

優選的，所述固定桿為圓錐形，所述固定桿的小端位于插桿上的固定孔內。

優選的，所述容納腔的側壁上設有滑槽，所述滑板的兩端均固定連接有滑塊，所述滑塊滑動連接在滑槽內。

優選的，所述推桿的側壁上設有凸起，所述凸起的橫截面為三角形。

本實用新型通過在皮帶槽的側壁上設置散熱孔，有效對皮帶槽內熱量進行了散發，通過在容納腔內設置彈簧，方便了固定桿插設在插桿內，通過在限位槽內設置固定螺栓，實現了L形中間板的固定，通過在L形中間板的一側設置推桿，方便了固定桿的上下移動，這種裝置有效的將飛輪固定連接在輪體上，從而有效的減小了皮帶輪的震動，因此這種皮帶輪值得推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

圖中：1輪體、2飛輪、3皮帶槽、4散熱孔、5限位槽、6插桿、7容納腔、8彈簧、9滑板、10固定桿、11連接塊、12 L形中間板、13推桿、14條形開口、15固定螺栓。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

參照圖1-2，一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，包括輪體1和飛輪2，輪體1的外側壁上設有多個皮帶槽3，皮帶槽3的側壁上設有多個散熱孔4，輪體1一側的側壁上設有限位槽5，限位槽5內設有飛輪2，飛輪2一側的側壁固定連接有多個插桿6，限位槽5的側壁上設有與插桿6相匹配的插孔，插桿6的一端插在插孔內，具體的講，插桿6的一端固定連接有圓錐桿，圓錐桿插設在插孔內，且多個插桿6關于飛輪2對稱設置，保持飛輪2的平衡性。