[實用新型]一種汽車用右側巡航擺臂

有效

• 申請號: 201720961099.0
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN207207656U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 嚴少偉;張桂林
• 申請（專利權）人: 蘇州展田精密機電有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙)11265
• 代理人: 倪鉅芳

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件相關技術領域，具體涉及一種汽車用右側巡航擺臂。

背景技術

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

現有的汽車右側巡航擺臂中的連接軸和安裝軸受到的單側扭矩力過大，容易出現斷裂報廢的問題，使用存在安全隱患，可靠性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用右側巡航擺臂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用右側巡航擺臂，包括連接座，所述連接座安裝在巡航擺臂連接桿的一端，所述巡航擺臂連接桿的另一端設置有安裝座，所述連接座的一側設置有連接軸，所述連接座遠離巡航擺臂連接桿的一端設置有擺動臂，所述擺動臂的一端設置有擺動軸。

優選的，所述安裝座的一側設置有安裝軸。

優選的，所述擺動臂為S型結構。

優選的，所述擺動臂和連接座的之間的夾角為120度。

優選的，所述巡航擺臂連接桿為U型結構，所述連接座和巡航擺臂連接桿的U型一端連接，所述安裝座和巡航擺臂連接桿的U型另一端連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型將巡航擺臂連接桿設計為U型結構，通過U型結構將兩端的連接座和安裝座進行連接，同時平衡一部分擺動時產生的扭矩力，避免扭矩力作用在擺動軸和安裝軸，導致擺動軸和安裝軸受力過大導致折斷，保證使用的安全性，使用更加可靠，結構設計科學合理。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖中：1-擺動軸、2-擺動臂、3-連接軸、4-連接座、5-巡航擺臂連接桿、6-安裝座、7-安裝軸。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車用右側巡航擺臂，包括連接座4，連接座4安裝在巡航擺臂連接桿5的一端，巡航擺臂連接桿5的另一端設置有安裝座6，連接座4的一側設置有連接軸3，連接座4遠離巡航擺臂連接桿5的一端設置有擺動臂2，擺動臂2的一端設置有擺動軸1。

為了方便安裝連接，本實用新型中，優選的，安裝座6的一側設置有安裝軸7。

為了方便擺動，本實用新型中，優選的，擺動臂2為S型結構。

本實用新型中，優選的，擺動臂2和連接座4的之間的夾角為120度。

避免扭矩力作用在連接處，本實用新型中，優選的，巡航擺臂連接桿5為U型結構，連接座4和巡航擺臂連接桿5的U型一端連接，安裝座6和巡航擺臂連接桿5的U型另一端連接。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。