[實用新型]多層燃油管及燃油管總成

有效

• 申請號: 201720952015.7
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207394151U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 張洪起;虞翔;薛俊芳;王娟
• 申請（專利權）人: 天津鵬翎膠管股份有限公司
• 主分類號: F16L11/12
• 分類號: F16L11/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 劉書芝

本實用新型提供了多層燃油管及燃油管總成。本實用新型多層燃油管以HDPE材料層為內層，因而具有良好的低析出性；而中層EVOH層具有高阻隔性，能夠提高燃油管的耐析出性能；燃油管外層采用聚烯烴材料，不僅具有較高的強度以及較好的柔韌性，同時也具有良好的低析出性。進一步的，通過各層間的復合作用，使得本實用新型多層燃油管不僅能夠滿足國家新型(國VI)排放標準，同時也使得本實用新型多層燃油管具有良好的韌性和較高的強度，并能夠作為汽車燃油管路而應用。

技術領域

本實用新型涉及汽車燃油管，具體而言，涉及多層燃油管及燃油管總成。

背景技術

近年來，隨著汽車需求的不斷增加，汽車行業已經成為我國的支柱行業之一。安全、節能、環保，是汽車發展的永恒主題，國家從環境保護的宗旨出發，也制定了嚴格的汽車排放標準，而提高汽車燃油系統連接處燃油軟管的耐析出性能，是控制汽車排放指數的一種有效方法。對于具有良好燃油耐受性、低析出性燃油管的研發，一直也都是領域中的熱點研究所在。

汽車用多層燃油管最常見的結構是聚酰胺/EVOH/聚酰胺(由內到外)，相鄰層間還設置有粘接層，例如常見的多層燃油管有：①PA12/粘接劑/EVOH/粘接劑/PA12；②PA6/EVOH/PA6/粘接劑/PA12；③PA612/TIE/EVOH/TIE/PA12結構等。這些結構雖然能夠滿足燃油管路基本要求，但內層均為高析出的聚酰胺材料，這些析出物會增加管路堵塞的風險，甚至會引起汽車燃油系統故障。此外，由于外層的聚酰胺材料通常柔韌性不足，在外力作用下容易折裂，并引發燃油泄漏。

目前，也有部分專利公開了氟樹脂/EVOH/聚酰胺結構的燃油管路，雖然滿足燃油管路內層低析出的要求，但受限于氟樹脂價格昂貴(約450元/kg)，此結構實際應用較少。

同時，現有技術(CN204312876U)公開了一種結構為HDPE/EVOH/聚酰胺的燃油管路，這種燃油管的內層能夠滿足低析出要求，且價格適中。但此結構只能應用于內部流體為燃油的管路，使用范圍較為局限，并不十分適合實際應用。

因而，開發一種能夠解決現有燃油管路缺陷的新型多層燃油管，是目前亟待解決的技術問題。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種多層燃油管，本實用新型多層燃油管以HDPE材料層為內層，因而具有良好的低析出性；而中層EVOH層具有高阻隔性，能夠提高燃油管的耐滲透性能；燃油管外層采用聚烯烴材料，不僅具有較高的強度以及較好的柔韌性，同時也具有良好的低析出性。進一步的，通過各層間的復合作用，使得本實用新型多層燃油管不僅能夠滿足國家新型(國VI)排放標準，同時也使得本實用新型多層燃油管具有良好的韌性和較高的強度，并能夠作為汽車燃油管路而應用。

本實用新型的第二目的在于提供一種包含本實用新型多層燃油管的燃油管總成。

為了實現本實用新型的上述目的，特采用以下技術方案：

一種多層燃油管，所述燃油管由內至外依此包括內層、中層和外層；其中，內層為HDPE材料層，中層為EVOH材料層，外層為聚烯烴材料層；所述聚烯烴為HDPE或PP。

可選的，本實用新型所述多層燃油管中，所述內層和中層間還設置有第一粘結層；和/或，所述中層和外層間還設置有第二粘結層。

可選的，本實用新型所述多層燃油管中，所述外層的外部還設置有保護層。

可選的，本實用新型所述多層燃油管中，所述保護層為TPE層或尼龍編織層。

可選的，本實用新型所述多層燃油管中，所述多層燃油管的厚度為1～2mm。

可選的，本實用新型所述多層燃油管中，所述內層的厚度為0.1～0.5mm。