[實用新型]用于電動汽車的主動放電電路以及具有其的電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720949021.7
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN206962695U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周青山;葛亮;蘇偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;B60L3/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車的主動放電電路和一種具有其的電動汽車。

背景技術(shù)

在電動汽車下電后，電機控制器中直流母線電容存儲了大量的電荷，這對器件和操作人都有很大的危險。相關(guān)技術(shù)中，通常通過主動放電電阻、等效放電電阻或DC/DC進行放電，以使直流母線電容的電壓在50ms內(nèi)從下電初始值降低到60V以下，保證操作者的生命安全。但是，相關(guān)技術(shù)存在的問題是，沒有對放電電路的放電過程進行有效控制，放電速度較慢，且使用壽命較短，而且在主動放電電阻、等效放電電阻或DC/DC失效時，放電功能將無法完成，可靠性較低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于電動汽車的主動放電電路，能夠針對不同電荷能量采用不同的放電控制，提高放電速度。

本實用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為達到上述目的，本實用新型第一方面提出了一種用于電動汽車的主動放電電路，包括：第一放電支路，所述第一放電支路包括串聯(lián)的第一放電電阻和第一可控開關(guān)；第二放電支路，所述第二放電支路與所述第一放電支路并聯(lián)，所述第二放電支路包括串聯(lián)的第二放電電阻和第二可控開關(guān)；電壓檢測單元，所述電壓檢測單元通過檢測電機控制器中直流母線電容上的電壓以生成母線電壓檢測值；控制單元，所述控制單元與所述電壓檢測單元相連，所述控制單元在所述電動汽車下電后判斷所述母線電壓檢測值是否大于等于預設(shè)電壓閾值，并在所述母線電壓檢測值大于等于預設(shè)電壓閾值時通過控制所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)均閉合以使所述第一放電支路和所述第二放電支路同時進行放電工作。

根據(jù)本實用新型提出的用于電動汽車的主動放電電路，通過電壓檢測單元檢測電機控制器中直流母線電容上的電壓以生成母線電壓檢測值，控制單元在電動汽車下電后判斷母線電壓檢測值是否大于等于預設(shè)電壓閾值，并在母線電壓檢測值大于等于預設(shè)電壓閾值時通過控制第一可控開關(guān)和第二可控開關(guān)均閉合以使第一放電支路和第二放電支路同時進行放電工作。由此，能夠在母線電壓檢測值大于等于預設(shè)電壓閾值時通過第一放電支路和第二放電支路同時進行放電工作，能夠針對不同電荷能量采用不同的放電控制，提高主動放電電路的放電速度，拓寬放電電路的電壓適用范圍，而且，通過設(shè)置兩個放電支路，從而可以在一個放電支路失效的情況下，依然能夠通過另一個放電支路進行放電，避免放電功能失效，提高主動放電電路的可靠性，降低失效率。

另外，根據(jù)本實用新型上述提出的用于電動汽車的主動放電電路還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進一步地，所述電壓檢測單元可包括電壓傳感器，所述電壓傳感器與所述直流母線電容并聯(lián)，所述電壓檢測單元通過所述電壓傳感器檢測所述直流母線電容上的電壓。

進一步地，所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)可為MOS管、IGBT或繼電器。

進一步地，當所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)可為MOS管或IGBT時，所述主動放電電路可還包括：電流檢測單元，所述電流檢測單元用以檢測所述第一放電支路和所述第二放電支路的總放電電流，并將所述總放電電流發(fā)送給所述控制單元，所述控制單元根據(jù)所述總放電電流調(diào)節(jié)控制所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)的控制信號的占空比以使所述總放電電流保持不變。

進一步地，所述電流檢測單元可包括電流傳感器，所述電流傳感器與并聯(lián)的第一放電支路和第二放電支路串聯(lián)連接，所述電流檢測單元通過所述電流傳感器檢測所述總放電電流。

進一步地，在所述母線電壓檢測值小于預設(shè)電壓閾值時，所述控制單元可通過控制所述第一可控開關(guān)和所述第二可控開關(guān)交替閉合以使所述第一放電支路和所述第二放電支路交替進行放電工作。

為達到上述目的，本實用新型第二方面提出了一種電動汽車，包括所述的用于電動汽車的主動放電電路。

根據(jù)本實用新型提出的電動汽車，通過用于電動汽車的主動放電電路，能夠針對不同電荷能量采用不同的放電控制，提高主動放電電路的放電速度，拓寬放電電路的電壓適用范圍，而且，通過設(shè)置兩個放電支路，從而可以在一個放電支路失效的情況下，依然能夠通過另一個放電支路進行放電，避免放電功能失效，提高主動放電電路的可靠性，降低失效率。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的主動放電電路的方框示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的用于電動汽車的主動放電電路的電路原理圖；