[實(shí)用新型]一種高度可調(diào)節(jié)的火車座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720944930.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN207141083U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴江明;江斗;唐波;孟憲國(guó);徐平;王濤;許立輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵三局集團(tuán)有限公司;中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司
• 主分類號(hào): B61D33/00
• 分類號(hào): B61D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的，涉及一種火車座椅的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

火車，人類的交通工具，1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里，因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今，1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車，1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。

人們的出行方式大多是乘坐汽車或火車，火車座椅是火車的組成部分，但是，現(xiàn)有的火車座椅僅僅出現(xiàn)了可以調(diào)整前后角度的座椅，但是不能根據(jù)乘客的身高調(diào)節(jié)座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅的舒適性，因此，需要在現(xiàn)有座椅的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中尚未出現(xiàn)能夠調(diào)節(jié)高度的火車座椅，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高度可調(diào)節(jié)的火車座椅，解決了現(xiàn)有的火車座椅不能根據(jù)乘客的身高調(diào)節(jié)座椅的高度、不便于乘客使用、降低了座椅舒適性的技術(shù)問題，這對(duì)于交通裝置技術(shù)領(lǐng)域具有廣泛的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高度可調(diào)節(jié)的火車座椅，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的底部設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的頂部固定連接有固定板，所述固定板正面的頂部固定連接有活動(dòng)桿，所述箱體內(nèi)壁右側(cè)的底部開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第一滑桿，所述第一滑桿的左端固定連接有第一齒板，所述第一齒板的底部固定連接有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板的正面開設(shè)有傳動(dòng)槽，所述活動(dòng)桿與傳動(dòng)槽活動(dòng)連接，所述箱體內(nèi)壁的背面通過銷軸活動(dòng)連接有齒輪，所述齒輪與第一齒板嚙合，所述箱體內(nèi)壁左側(cè)的頂部開設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有第二滑桿，所述第二滑桿的右端固定連接有第二齒板，所述第二齒板與齒輪嚙合，所述第二齒板的頂部固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部貫穿箱體并延伸至箱體的外部固定連接有座椅本體。

優(yōu)選的，所述電機(jī)的底部固定連接有減震墊，所述減震墊的底部與箱體內(nèi)壁的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述第一齒板的頂部固定連接有限位墊，所述限位墊的頂部與箱體內(nèi)壁頂部的右側(cè)接觸。

優(yōu)選的，所述第二滑槽內(nèi)壁的底部固定連接有緩沖墊，所述緩沖墊的頂部與第二滑桿的底部接觸。

優(yōu)選的，所述座椅本體底部的兩側(cè)均固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊的底部與箱體的頂部接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置箱體、電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、固定板、活動(dòng)桿、第一滑槽、第一滑桿、第一齒板、移動(dòng)板、傳動(dòng)槽、齒輪、第二滑槽、第二滑桿、第二齒板、支撐桿和座椅本體的配合使用，達(dá)到了火車座椅高度可調(diào)節(jié)的效果，解決了現(xiàn)有的火車座椅不能根據(jù)乘客的身高調(diào)節(jié)座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅舒適性的問題。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置減震墊，能夠減少電機(jī)的震動(dòng)，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命，通過設(shè)置限位墊，能夠?qū)Φ谝积X板上升的位置進(jìn)行限制，避免第一齒板與箱體的內(nèi)壁出現(xiàn)硬性接觸，通過設(shè)置緩沖墊，能夠防止第二滑桿滑動(dòng)時(shí)與第二滑槽出現(xiàn)硬性接觸，通過設(shè)置橡膠墊，能夠減少座椅本體時(shí)的動(dòng)能，減少箱體的震動(dòng)，延長(zhǎng)了箱體的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1-箱體、2-電機(jī)、3-轉(zhuǎn)盤、4-固定板、5-活動(dòng)桿、6-第一滑槽、7-第一滑桿、8-第一齒板、9-移動(dòng)板、10-傳動(dòng)槽、11-齒輪、12-第二滑槽、13-第二滑桿、14-第二齒板、15-支撐桿、16-座椅本體、17-減震墊、18-限位墊、19-緩沖墊、20-橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。