[實用新型]一種汽車動力性能提升系統

有效

• 申請號: 201720944027.5
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207140782U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 周育才;黃中華
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙)43213
• 代理人: 楊斌

技術領域

本實用新型屬于汽車動力系統領域，具體涉及一種汽車動力性能提升系統。

背景技術

汽車是現代生活不可缺少的工具。為了節約能源，降低使用成本，汽車在設計動力系統時通常將發動機的排量作為一項重要技術指標進行考慮，在滿足性能要求的情況下盡量減小發動機的排量。事實上，汽車在大部分工況下的需求功率是遠小于發動機的最大輸出功率的，只是為了滿足短時間的超過發動機最大輸出功率的偶發工況而加大發動機排量的設計是一件浪費的事情。

由此可見，在不改變現有發動機排量的前提下，通過合理的技術改造，是一件非常有意義的事情。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、通過將回收的汽車發動機多余能量轉化為壓縮空氣能，進而能通過釋放壓縮空氣直接驅動汽車來提升汽車在短時間內的動力性能的系統。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種汽車動力性能提升系統，包括發動機、功率分流器、減速箱、電磁離合器、空氣壓縮機、儲能器、電磁閥和控制器，所述儲能器上設置有壓力傳感器；所述功率分流器的動力輸入端連接所述發動機的動力輸出端，所述減速箱的動力輸入端與所述功率分流器連接，該減速箱的動力輸出端與汽車的車輪連接；所述電磁離合器的一端與所述功率分流器連接，另一端與所述空氣壓縮機連接，所述電磁閥的一端與所述空氣壓縮機的輸出端連接，另一端連接有所述儲能器；所述汽車的油門踏板、所述電磁閥、所述電磁離合器和所述壓力傳感器均與所述控制器連接。

進一步的，所述汽車怠速時，所述控制器控制所述電磁離合器和電磁閥動作，進而驅動所述空氣壓縮機對所述儲能器充氣；所述汽車的需求功率大于所述發動機的最大功率時，所述控制器控制所述電磁閥放氣而直接驅動所述汽車。

進一步的，所述電磁閥為三位三通電磁閥，其中位為截止位，左位為充氣位，右位為放氣位。

進一步的，所述三位三通電磁閥放氣位的排氣口連接至汽車的尾部，且排氣方向與汽車的運行方向相反。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

通過回收汽車發動機空閑運轉時的輸出功率來提升汽車的動力性能，實現了不增大發動機的排量實現提升汽車動力性能的目的，從儲能器中釋放出來的高速氣流產生氣體推力是直接作用在汽車車身上，避免了常規直接將功率作用在汽車車輪上而造成車輪打滑；同時，該實用新型結構簡單、能夠提升汽車在短時間內的動力性能。

下面將參照附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例公開的汽車動力性能提升系統的結構示意圖；

圖例說明：

1、發動機；2、功率分流器；3、減速箱；4、車輪；5、電磁離合器；6、空氣壓縮機；7、三位三通電磁閥；71、充氣位；72、截止位；73、放氣位；8、儲能器；9、壓力傳感器；10、控制器；11、油門踏板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1所示，本實用新型提出的汽車動力性能提升系統包括：發動機1、功率分流器2、減速箱3、電磁離合器5、空氣壓縮機6、三位三通電磁閥7、儲能器8、壓力傳感器9、控制器10和油門踏板11。其中，發動機1與功率分流器2的輸入端相連，功率分流器2的輸出端分別與減速箱3、電磁離合器5連接，減速箱3的輸出端連接有車輪4，電磁離合器5的輸出端與空氣壓縮機6相連，空氣壓縮機6與儲能器8之間連接有三位三通電磁閥7，壓力傳感器9與儲能器8相連，控制器10的輸入端分別與壓力傳感器9和油門踏板11相連，控制器10的輸出端分別與電磁離合器5和三位三通電磁閥7連接。

在本實施例中，壓力傳感器9設置在儲能器8上，并與控制器10連接，當儲能器8內壓力達到閾值時，控制器10根據壓力傳感器9反饋的信息斷開電磁離合器5，從而停止充氣，可以起到保護儲能器8的作用。

在本實施例中，功率分流器2的作用是將發動機1的輸出功率分成2路輸出，一路是通過減速箱3輸出至車輪4，一路是通電磁離合器5輸出至空氣壓縮機6。