[實用新型]重車液力緩速器用散熱器

有效

• 申請號: 201720940743.6
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN207526915U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 李克鋒;趙濤;耿紅艷
• 申請（專利權）人: 聊城市德通交通器材制造有限公司
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78;F16D57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種重車液力緩速器用散熱器，包括：外板I、外板II、連接支架、導熱板以及熱管，液力緩速器的進油口與回液管相連，其出油口與進液管相連，液力緩速器工作時產生熱量，高溫油液在進液管和回液管處與導熱板換熱，由于導熱板上面有若干凸起，因此有效增加了與空氣的換熱面積，提高散熱效果。當冬天外部環境溫度低時，導熱機構將熱管與導熱板相隔絕，熱管不起作用，從而防止換熱部件太多導致油液溫度過低流動性變差的情況發生。當夏天溫度過高時，導熱機構將熱管與導熱板相連接，此時熱量通過導熱板傳遞給熱管，熱管由于傾斜設置其與導熱板一起工作提高了換熱效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種重車液力緩速器用散熱器。

背景技術

液力緩速器的工作原理就是將車輛的動能轉變為熱能，再通過發動機冷卻系統散發出去。這就需要保證發動機散熱系統不會出現高溫的現象，不然長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞。因此這就需要對使用液力緩速器的車輛散熱系統提出了更高的要求。

發明內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種提高液力緩速器散熱效率，且能夠根據環境溫度改變散熱率的重車液力緩速器用散熱器。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種重車液力緩速器用散熱器，包括：相互平行設置的外板I；外板II；將外板I與外板II連接于一體的連接支架；分別安裝于外板I及外板II內側端的若干層導熱板；分別位于左右兩側且依次穿過外板I、各個導熱板以及外板II進液管和回液管；位于外板I與外板II中間位置的傾斜設置的熱管，所述導熱板上設置有若干凸起，所述熱管左右兩側不與同側的導熱板相接觸，導熱機構設置于熱管與導熱板之間，通過調節導熱機構使熱管與導熱板之間熱傳遞或熱隔絕。

上述導熱機構包括豎直安裝于導熱板內側端的導向塊、楔塊以及旋合于連接支架中的螺桿，所述螺桿頭端設置有螺帽，其尾端通過球頭與楔塊的頂端轉動連接，所述導向塊內側面為斜面，楔塊外端面為斜面，楔塊外端面與導向塊內側面滑動配合，當楔塊向下移動時，楔塊內側面與熱管相接觸。

本實用新型的有益效果是：液力緩速器的進油口與回液管相連，其出油口與進液管相連，液力緩速器工作時產生熱量，高溫油液在進液管和回液管處與導熱板換熱，由于導熱板上面有若干凸起，因此有效增加了與空氣的換熱面積，提高散熱效果。當冬天外部環境溫度低時，導熱機構將熱管與導熱板相隔絕，熱管不起作用，從而防止換熱部件太多導致油液溫度過低流動性變差的情況發生。當夏天溫度過高時，導熱機構將熱管與導熱板相連接，此時熱量通過導熱板傳遞給熱管，熱管由于傾斜設置，因此其內的冷媒吸熱后變成氣體并向上運動，到達熱管上部與環境空氣換熱后又變成液體流回底部，通過上述循環其與導熱板一起工作提高了換熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖中，1.外板I 2.外板II 3.導熱板 4.熱管 5.進液管 6.回液管 7.連接支架 8.導向塊 9.楔塊10.螺桿 11.螺帽 12.球頭。

具體實施方式

下面結合附圖1、附圖2對本實用新型做進一步說明。