[實用新型]一種輔助停車裝置

有效

• 申請號: 201720940065.3
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN207141039U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 張攀攀;彭全海;蘇利杰;胡躍明;張華濤
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司11570
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及車輛運輸技術領域，尤其涉及一種輔助停車裝置。

背景技術

運輸車輛如空中運輸車等，通常對其停車精度的要求較高。現有技術中，在運輸車輛制動后，通常停在停車線的附近，此時，再依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線，以達到盡量靠近停車線停車的目的。

但在實際停車的過程中發現，采用上述方式通常無法達到精確停車，總會有一定的誤差，目前的最高停車精度也在10mm以上,而且停車效率低。因此，現有技術中依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線的方式精度低，效率低，不能滿足使用需求。

實用新型內容

本申請提供一種輔助停車裝置，解決了現有技術中依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線的方式精度低，效率低，不能滿足使用需求的技術問題。

本申請提供一種輔助停車裝置，包括：固定支腿、可移動支腿以及調節裝置，所述調節裝置與所述可移動支腿連接，用于調整所述可移動支腿和所述固定支腿之間的距離；

所述調節裝置固定于軌道支座上，所述固定支腿到達停車線的距離等于車輛長度的二分之一；所述固定支腿和所述可移動支腿均為可伸縮的。

優選地，所述調節裝置連接所述固定支腿和所述可移動支腿。

優選地，所述調節裝置固定于所述軌道支座上，所述調節裝置與所述可移動支腿連接，所述固定支腿固定于所述軌道支座上。

優選地，所述固定支腿和所述可移動支腿分別包括第一滑軌、可滑動地設置于所述第一滑軌內的第一滑塊以及用于驅動所述第一滑塊相對于所述第一滑軌移動的第一驅動器，所述第一滑塊擋設于所述車輛的端部。

優選地，所述第一驅動器為驅動電機或液壓缸。

優選地，所述第一滑塊為金屬或者橡膠材料的。

優選地，所述調節裝置包括第二滑軌、可滑動地設置于所述第二滑軌內的第二滑塊以及用于驅動所述第二滑塊相對于所述第二滑軌移動的第二驅動器，所述第二滑塊固定于所述可移動支腿上。

優選地，所述第二驅動器為驅動電機或液壓缸。

優選地，所述第二滑塊為金屬或者橡膠材料的。

優選地，所述調節裝置包括固定于軌道支座上的底座和固定于底座上的液壓缸，所述液壓缸的活塞桿固定連接所述可移動支腿。

本申請有益效果如下：

通過設置固定支腿、可移動支腿以及調節裝置，且將固定支腿到停車線的距離設置為等于車輛長度的二分之一，當所述車輛制動后，所述固定支腿和所述可移動支腿伸長，使得所述車輛位于所述固定支腿和所述可移動支腿之間，所述調節裝置控制所述可移動支腿移動，以帶動可移動支腿推動所述車輛移動，從而使得所述車輛準確停在所述停車線位置上，解決了現有技術中依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線的方式精度低，效率低，不能滿足使用需求的技術問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。

圖1為本申請較佳實施方式提供的一種輔助停車裝置的結構示意圖；

圖2和圖3為圖1中輔助停車裝置的使用狀態圖；

圖4為本申請另一較佳提供的一種輔助停車裝置的結構示意圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種輔助停車裝置，解決了現有技術中依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線的方式精度低，效率低，不能滿足使用需求的技術問題。

本申請實施例中的技術方案為解決上述技術問題，總體思路如下：

本申請通過設置固定支腿、可移動支腿以及調節裝置，且將固定支腿到停車線的距離設置為等于車輛長度的二分之一，當所述車輛制動后，所述固定支腿和所述可移動支腿伸長，使得所述車輛位于所述固定支腿和所述可移動支腿之間，所述調節裝置控制所述可移動支腿移動，以帶動可移動支腿推動所述車輛移動，從而使得所述車輛準確停在所述停車線位置上，解決了現有技術中依靠車輛本身的制動裝置或采用精確定位元件通過閉環反饋來將車輛停在停車線的方式精度低，效率低，不能滿足使用需求的技術問題。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。