[實用新型]一種新型應急定位裝置

有效

• 申請號: 201720935744.1
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207067410U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 焦彥偉;范彬;周斌;華美興
• 申請（專利權）人: 江蘇泰達機電設備有限責任公司
• 主分類號: G01S19/17
• 分類號: G01S19/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及定位技術領域，特別涉及一種新型應急定位裝置。

背景技術

目前，直升機的應急定位裝置通常由主機、信標天線、北斗天線和控制盒組成，且信標天線和北斗天線均通過射頻電纜與主機連接，其中，主機包括加速度傳感器、信標機單元、北斗用戶機、主控單元、直流穩壓器、電池組和殼體。該應急定位裝置在裝配時，主機設置在直升機的機艙內部、且靠近中心控制系統機柜的位置處，北斗天線為避免旋翼遮擋，通常安裝在直升機尾梁的末端處，信標天線通常安裝在直升機尾梁的下方。

但上述應急定位裝置在裝配時，需要將北斗天線與主機安裝在直升機的不同位置，導致與主機和北斗天線連接的射頻電纜線長短不一，若限定射頻電纜的最大長度，則會給直升機航電系統綜合設計提出限制性要求；若不限定射頻電纜的最大長度，在裝配時使用射頻電纜過長時，可能會導致北斗通信失敗，降低了應急定位裝置與北斗衛星通信的穩定性。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供一種新型應急定位裝置，其提高了通信的穩定性和信標信號發射的可靠性。

本實用新型通過以下技術手段解決上述問題：

本實用新型的一種新型應急定位裝置，包括：北斗用戶機、信標機、主機和信標控制盒，所述北斗用戶機和所述信標機均與所述主機連接，所述信標控制盒與所述信標機連接；所述北斗用戶機安裝在直升機尾梁的末端，所述信標機安裝在所述直升機尾梁的下方；所述北斗用戶機包括基帶板、射頻模塊和北斗天線，所述射頻模塊與所述基帶板和所述北斗天線均連接，所述基帶板與所述主機連接；所述信標機包括信標控制單元、信標信號發生單元、信標天線和信標電源，所述信標電源與所述信標控制單元的供電端連接，所述信標信號發生單元的輸入端與所述信標控制單元的輸出端連接，所述信標信號發生單元的輸出端與所述信標天線連接，所述信標控制單元與所述主機連接。

進一步，所述主機包括第一殼體和設置在所述第一殼體內的主控模塊和直流穩壓器，所述直流穩壓器的輸入端與電源連接，所述直流穩壓器的輸出端與所述主控模塊的電源端連接，所述主控模塊還通過第一RS422通信模塊與所述直升機的機載中心控制系統連接。

進一步，所述北斗用戶機還包括第二殼體，所述基帶板和射頻模塊設置在所述第二殼體內，所述北斗天線設置在所述第二殼體外。

進一步，所述信標機還包括第三殼體，所述信標控制單元、信標信號發生單元和信標電源設置在所述第三殼體內，所述信標天線設置在所述第三殼體外。

進一步，所述基帶板與所述主機連接包括：所述基帶板通過第二RS422通信模塊與所述主控模塊連接。

進一步，所述信標控制單元與所述主機連接包括：所述信標控制單元通過第三RS422通信模塊與所述主控模塊連接。

進一步，所述信標電源包括信標充電單元和電池組，所述電池組與所述信標充電單元的輸入端連接，所述信標充電單元的輸出端與所述信號控制單元的供電端連接。

本實用新型的一種新型應急定位裝置具有以下有益效果：

本實用新型提供了一種新型應急定位裝置，包括：北斗用戶機、信標機、主機和信標控制盒，其中，北斗用戶機包括基帶板、射頻模塊和北斗天線，信標機包括信標控制單元、信標信號發生單元、信標天線和信標電源，裝配時，將北斗用戶機安裝在直升機尾梁的末端，將信標機安裝在直升機尾梁的下方，然后基帶板和信標控制單元均通過信號線與主機連接進行通信，這樣，由于北斗天線和射頻模塊裝配在一起，縮短了北斗天線與射頻模塊連接的射頻電纜的長度，提高了通信的穩定性；另外，本實用新型還將信標天線與信標控制單元裝配在一起，縮短了信標天線與信標控制單元連接的射頻電纜的長度，則在直升機發生墜毀等時事故時，射頻電纜被扯斷的概率較小，提高了信標信號發射的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型的一種新型應急定位裝置的電路原理框圖。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖1所示：本實施例的一種新型應急定位裝置包括：北斗用戶機1、信標機2、主機3和信標控制盒4，所述北斗用戶機1和所述信標機2均與所述主機3連接，所述信標控制盒4與所述信標機2連接；所述北斗用戶機1安裝在直升機尾梁的末端，所述信標機2安裝在所述直升機尾梁的下方。

所述北斗用戶機1包括基帶板11、射頻模塊12和北斗天線13，所述射頻模塊12與所述基帶板11和所述北斗天線13均連接，所述基帶板11與所述主機3連接。