[實(shí)用新型]一種變速器擋油板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720934850.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN207005258U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永紅;吳品;潘建樂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江宏星緊固件有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16H48/38;F16H57/037
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器擋油板。

背景技術(shù)

車變速器上通常裝有差速器，差速器齒輪較大,一般浸入油 液較深，在變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，差速器就成為了變速箱攪油最為嚴(yán)重的部件。而差速器的劇烈攪油會(huì)導(dǎo)致變速箱攪油損失增大，并且差速器齒輪和 油液的過度摩擦?xí)?dǎo)致油液溫度升高，增加了變速箱的散熱負(fù)擔(dān)，使得變 速箱傳動(dòng)效率變低；此外，過度攪油會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生氣泡增多，使得變速箱內(nèi) 部液壓元件氣蝕風(fēng)險(xiǎn)增大，降低了元件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)的不足，提供了一種變速器擋油板，減少變速箱的攪油損失，提高了傳動(dòng)效率。

本實(shí)實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種變速器擋油板，包括變速箱殼體和旋轉(zhuǎn)安裝于其內(nèi)部的差速器齒輪，所述變速箱殼體上設(shè)有的第一擋油板和第二擋油板，所述第一擋油板包括與差速器齒輪同心圓設(shè)置的第一弧形底板及第一側(cè)翼板，該第一弧形底板設(shè)于差速器齒輪外周面一側(cè)，包括朝向差速器齒輪的正面及背向差速器齒輪的背面，所述第一側(cè)翼板對(duì)稱設(shè)置于差速器齒輪端面兩側(cè)并與第一弧形底板固定連接，該第一弧形底板及對(duì)稱設(shè)置的第一側(cè)翼板形成三面包裹差速器齒輪的容腔，所述差速器齒輪位于容腔內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述第一擋油板沿差速器齒輪旋轉(zhuǎn)方向設(shè)有擋油阻件，所述第二擋油板與變速箱殼體固定連接，該第二擋油板與第一擋油板同心圓設(shè)置且與其旋轉(zhuǎn)配合，該第二擋油板與第一擋油板之間設(shè)有復(fù)位彈簧、限位槽及限位塊，所述復(fù)位彈簧兩端分別固定連接第一擋油板及第二擋油板，所述差速器齒輪旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)油液推動(dòng)擋油阻件，驅(qū)使第一擋板相對(duì)第二擋油板旋轉(zhuǎn)展開，所述限位槽設(shè)于第二擋油板上，所述限位塊設(shè)于第一擋油板上且位于限位槽內(nèi)，該限位槽通過限制限位塊的運(yùn)動(dòng)行程防止第一擋油板旋轉(zhuǎn)展開脫離第二擋油板。

采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置的第一擋油板及第二擋油板，該第一擋油板通過弧形底板及對(duì)稱設(shè)置的側(cè)翼板形成包裹差速器齒輪的容腔，第二擋油板通過設(shè)置的限位槽及限位塊，實(shí)現(xiàn)第一擋油板與第二擋油板活動(dòng)連接且旋轉(zhuǎn)配合，而第二擋油板因?yàn)榕c變速箱殼體固定連接稱為不動(dòng)端，因此第一擋油板相對(duì)第二擋油板稱為活動(dòng)端做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橄尬徊酆拖尬粔K的限制關(guān)系，使得第一擋油板相對(duì)第二擋油板旋轉(zhuǎn)展開時(shí)，會(huì)有一個(gè)極限位置放置第一擋油板過度展開，脫離第二擋油板的現(xiàn)象，而設(shè)置的復(fù)位彈簧，使得第一擋油板展開后，拉伸變形復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧存儲(chǔ)勢(shì)能，待外力消失后使展開的第一擋油板收回。

這樣設(shè)置的結(jié)構(gòu)使得當(dāng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器齒輪將第一擋油板容腔內(nèi)的油液甩走，被甩走的油液沿著旋轉(zhuǎn)方向沖擊擋油阻件，在擋油阻件受力的情況下帶動(dòng)第一擋油板相對(duì)第二擋油板旋轉(zhuǎn)展開，第一擋油板和第二擋油板展開后形成了一個(gè)體積的容腔，大面積阻止了油液立即補(bǔ)充進(jìn)油腔，使得油腔內(nèi)的油液液面較其外部低，抑制了差速器齒輪的攪油，減少了攪油損失，同時(shí)避免了差速 器齒輪和油液的過度摩擦導(dǎo)致油液溫度升高，降低了變速箱的散熱負(fù)擔(dān)，提高了變速箱的傳動(dòng)效率；此外，攪油產(chǎn)生的氣泡減少，降低了變速箱內(nèi) 部液壓元件氣蝕風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)了元件的使用壽命。

而在差速器齒輪停止旋轉(zhuǎn)后，推動(dòng)擋油阻件的外力消失，復(fù)位彈簧收縮，使得第一擋油板相對(duì)第二擋油板旋轉(zhuǎn)收回，擋油板的整體體積縮小，油液自動(dòng)補(bǔ)充貼近差速器齒輪，使得差速器齒輪完全浸入油液，得到了油液的養(yǎng)護(hù)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述第二擋油板包括第二弧形底板及第二側(cè)翼板，該第二擋油板與第一擋油板同心圓設(shè)置，該第二弧形底板設(shè)于差速器齒輪外周面一側(cè)，包括朝向差速器齒輪的正面及背向差速器齒輪的背面，所述第二弧形底板正面貼合第一弧形板背面，所述第一側(cè)翼板對(duì)稱設(shè)置于第一擋油板側(cè)翼板的兩側(cè)并與第二弧形底板固定連接，該第二弧形底板及對(duì)稱設(shè)置的第二側(cè)翼板形成三面包裹第一擋油板的容腔，所述第一擋油板在第二擋油板容腔內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

采用上述技術(shù)方案，通過將第二擋油板的結(jié)構(gòu)形狀設(shè)置為與第一擋油板相同，但尺寸較大一點(diǎn)形成包裹第一擋油板的情況，而且第一擋油板與第二擋油板之間呈貼合的旋轉(zhuǎn)配合，防止油液滲入，這樣設(shè)置，讓第一擋油板與第二擋油板合攏后，體積更小，減少差速器齒輪不旋轉(zhuǎn)時(shí)，油液對(duì)差速器齒輪浸泡養(yǎng)護(hù)的影響。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述限位槽呈弧形腰孔狀，該限位槽與差速器齒輪同心圓設(shè)置，所述限位塊與第一擋油板固定配合并設(shè)于限位槽內(nèi)，該限位塊與限位槽滑動(dòng)配合。

采用上述技術(shù)方案，通過將相位差設(shè)置為與差速器齒輪同心圓設(shè)置的腰型孔，完美配合隨第一擋油板旋轉(zhuǎn)的限位塊的路徑。