[實(shí)用新型]一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720930690.X
• 申請(qǐng)日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN207195537U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇;吳生友;張立梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津鼎眾成科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/54
• 分類號(hào): F16F9/54;F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上使用的汽車減震器其吊環(huán)與減震器主體中的活塞桿之間設(shè)有一個(gè)連接軸，連接軸和吊環(huán)通過點(diǎn)焊的方式連接起來，這種連接方式不僅成本高、而且連接不穩(wěn)定，通過兩個(gè)組件之間焊接的連接方式存在焊接缺陷，當(dāng)?shù)醐h(huán)與連接軸之間焊點(diǎn)發(fā)生斷裂時(shí)，由于其斷裂程度不明顯，使得對(duì)汽車減震器進(jìn)行安全檢測(cè)時(shí)，不易檢測(cè)出來，造成產(chǎn)品性能不穩(wěn)定、存在安全隱患，為此，我們提出一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)?shù)醐h(huán)與連接軸之間焊點(diǎn)發(fā)生斷裂時(shí)，由于其斷裂程度不明顯，使得對(duì)汽車減震器進(jìn)行安全檢測(cè)時(shí)，不易檢測(cè)出來，造成產(chǎn)品性能不穩(wěn)定、存在安全隱患問題，而提出的一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊，包括減震器主體，所述減震器主體的一端設(shè)有緩沖塊，且緩沖塊為中空結(jié)構(gòu)，所述緩沖塊中設(shè)有第一連接軸，且第一連接軸貫穿緩沖塊設(shè)置，所述第一連接軸遠(yuǎn)離緩沖塊的一端設(shè)有吊環(huán)，且吊環(huán)遠(yuǎn)離第一連接軸的一端設(shè)有第二連接軸，所述第二連接軸遠(yuǎn)離吊環(huán)的一端設(shè)有車橋，且第二連接軸貫穿車橋的側(cè)壁設(shè)置，所述緩沖塊的側(cè)壁設(shè)有安裝腔，所述安裝腔的側(cè)壁通過第一彈簧連接有兩組相對(duì)設(shè)置的滑板，每組所述滑板之間設(shè)有弧形彈片，所述第一連接軸的側(cè)壁設(shè)有限位桿，且限位桿貫穿安裝腔的開口并與弧形彈片相抵設(shè)置，所述第二連接軸的側(cè)壁設(shè)有凹槽，且凹槽的底部均通過第二彈簧連接有卡塊，所述車橋的側(cè)壁設(shè)有與卡塊匹配的卡槽，所述第二連接軸的側(cè)壁設(shè)有按桿，且按桿貫穿第二連接軸的側(cè)壁設(shè)置，位于所述第二連接軸中的按桿一端均設(shè)有連桿，且連桿貫穿凹槽的底部并與卡塊連接，所述第二連接軸的側(cè)壁還設(shè)有兩個(gè)滑腔，且兩個(gè)滑腔分別位于按桿的兩側(cè)，兩個(gè)所述滑腔的底部均通過第三彈簧連接有滑桿，且滑桿貫穿滑腔的側(cè)壁并與按桿連接。

優(yōu)選的，所述減震器主體上設(shè)有消音裝置。

優(yōu)選的，所述緩沖塊通過點(diǎn)焊方式與減震器主體連接。

優(yōu)選的，所述吊環(huán)為壓鑄成型，且吊環(huán)內(nèi)嵌套有橡膠襯套。

優(yōu)選的，所述按桿上包裹有橡膠保護(hù)套。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，緩沖塊起到對(duì)吊環(huán)與減震器主體之間連接的緩沖作用，第一連接軸上的限位桿擠壓弧形彈片，弧形彈片擠壓滑板，進(jìn)而滑板擠壓第一彈簧，由于第一彈簧和弧形彈片的彈性作用，第一彈簧反作用于滑板，滑板恢復(fù)原位，滑板又使弧形彈片擠壓限位桿，這樣就起到了緩沖的作用，吊環(huán)通過第二連接軸與車橋連接，避免了點(diǎn)焊連接的不牢固問題，按壓按桿，按桿通過連桿將卡塊壓進(jìn)凹槽里，這時(shí)把第二連接軸裝入車橋中，由于彈簧的彈性作用，第二彈簧將卡塊彈進(jìn)卡槽里，第三彈簧將按桿彈回原位置，按桿不再通過連桿壓著卡塊，這樣用卡合連接來取代點(diǎn)焊連接，就加強(qiáng)了吊環(huán)與車橋連接的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車減震器的吊環(huán)緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中C處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1減震器主體、2緩沖塊、3第一連接軸、4吊環(huán)、5第二連接軸、6車橋、7第一彈簧、8滑板、9弧形彈片、10限位桿、11凹槽、12第二彈簧、13卡塊、14卡槽、15按桿、16連桿、17滑腔、18第三彈簧、19滑桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。