[實用新型]一種使摩擦片主動回位的彈簧片裝置

有效

• 申請號: 201720930498.0
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207005149U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 王鋒禮;陳一鳴;朱文書;張杰;柏義;張藝超
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮（上海）汽車系統有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本實用新型屬于機械制動技術領域，涉及一種降低卡鉗拖滯力的裝置，具體是一種使摩擦片主動回位的彈簧片裝置。

背景技術

近年來人們的節能減排，環保意識加強。主機廠對卡鉗廠家的拖滯力矩也有了更高的要求。卡鉗的功能是通過摩擦片與制動盤產生摩擦使汽車減速或停車，卡鉗屬于汽車關鍵的安全件之一。

以一體式卡鉗為例，支架安裝在羊角上，彈簧片卡在支架一側的兩個凹陷部上，摩擦片安裝在彈簧片上，殼體總成通過導向銷與支架連接。當同一款彈簧片應用到不同厚度的制動盤項目上時，彈簧片不能共用。

現有的彈簧片提供摩擦片垂直制動方向的夾緊力，解除剎車后矩形密封圈拉動活塞復位，摩擦片不能及時主動回位，利用制動盤旋轉過程中，制動盤的軸向端面跳動敲擊摩擦片，使摩擦片向遠離制動盤方向移動。該技術方案中，若彈簧片提供給摩擦片的夾緊力左右不均勻或者偏大時，容易使摩擦片回位不同步，從而可能導致拖滯或者偏磨的出現；若彈簧片提供給摩擦片的夾緊力偏小時，行車過程中，摩擦片不穩定導致可能容易出現異響。摩擦片回位依靠制動盤軸線跳動被推回，彈簧片夾緊摩擦片的彈簧力小而均勻更容易推回摩擦片，而實際行車過程中彈簧片提供較大的夾緊力能使摩擦片更穩定。

此類彈簧片結構存在以下問題：

1、在應用到不同厚度的制動盤項目中，彈簧片不能共用；

2、解除剎車后，摩擦片不能及時回位，導致拖滯力矩大；

3、行車過程中，容易發生摩擦片與制動盤撞擊產生異響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種使摩擦片主動回位的彈簧片裝置，通過更改彈簧片為分體式，支架每個凹陷上分別裝配一個彈簧片，以及在彈簧片上增加主動回位機構，解決不同厚度的制動盤項目中，彈簧片不能共用、摩擦片不能及時回位的問題。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種使摩擦片主動回位的彈簧片裝置，包括摩擦片總成、彈簧片、支架、鉗體總成和活塞，所述活塞安裝在所述鉗體總成的缸孔中，所述支架安裝于所述鉗體總成的導向銷上并所述支架能自由滑動，所述彈簧片固定安裝在所述支架上，所述摩擦片總成安裝在所述彈簧片上，所述支架上設有凹陷部，所述凹陷部上設有卡槽,所述彈簧片上設有卡扣，所述彈簧片通過所述卡扣卡接于所述卡槽中，所述彈簧片上設有主動回位機構，所述主動回位機構的一端與所述彈簧片的一端圓弧過渡連接。

進一步的，所述支架上設有四個所述卡槽，每兩個對向設置，所述摩擦片總成設置于每兩個對向設置的所述卡槽之間。

進一步的，所述主動回位機構的根部設有迂回部，所述迂回部呈圓弧形，所述迂回部連接于所述彈簧片的一端。

進一步的，所述活塞與所述鉗體總成的缸孔之間設有密封件。

進一步的，所述密封件為矩形密封圈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：1、通過更改彈簧片為分體式，支架每個凹陷的凹槽上分別裝配一個彈簧片，擺脫彈簧片受制動盤厚度的影響；

2、通過在彈簧片上增加主動回位機構，解決制動解除后摩擦片能及時主動回位，使摩擦片與制動盤零接觸，降低行車拖滯力矩；

3、通過在彈簧片上增加主動回位機構，使摩擦片在三個方向上都有支撐，避免行車過程中摩擦片敲擊制動盤的異響風險。

附圖說明

圖1為本實用新型支架上凹槽的結構示意圖。

圖2為本實用新型卡扣和主動回位機構的結構示意圖。

圖3為本實用新型主動回位機構的截面示意圖。

圖4為本實用新型主動回位機構的包括極限狀態下位置示意圖。

圖5為本實用新型支架總成示意圖。

圖6為本實用新型摩擦片內側安裝剖面結構示意圖。

圖7為本實用新型摩擦片外側安裝剖面結構示意圖。

圖8為本實用新型的裝配示意圖。

圖9為圖8的主動回位機構的局部放大圖。

圖中：1、摩擦片總成；2、彈簧片；3、支架；4、密封件；5、鉗體總成；6、活塞；7、卡槽；8、卡扣；9、主動回位機構。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征和達到的效果有進一步的了解和認識，用以較佳實施例和附圖配合詳細的說明，具體說明如下：