[實用新型]發動機壓力潤滑系統

有效

• 申請號: 201720930237.9
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207033526U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 李其才;袁旭光;冉啟舸
• 申請（專利權）人: 重慶大江動力設備制造有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F02F1/20;F02F1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于壓力潤滑技術領域，具體的為一種發動機壓力潤滑系統。

背景技術

現有的通用動力發動機潤滑系統多為飛濺潤滑（曲軸連桿運動副，凸輪軸兩端運動副），并在曲軸及平衡軸兩端使用滾動軸承。以上潤滑系統的缺點是：

1、飛濺潤滑易將潤滑油中的雜質帶起，使之進入各運動副，造成各運動副的快速磨損，并經常發生曲軸與連桿運動副抱死現象；

2、使用了軸承，成本高；

3、飛濺潤滑對氣缸頭的冷卻不利，常常在缸頭上有潤滑油結焦現象，造成氣門卡滯。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機壓力潤滑系統，能夠有效防止過快磨損，并能夠防止曲軸與連桿之間的抱死現象。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機壓力潤滑系統，包括設置在發動機箱體內的箱體油道、設置在發動機箱蓋內的箱蓋油道、設置在發動機箱蓋上并用于存儲潤滑油的箱蓋存油箱、安裝在所述發動機箱蓋上的粗濾器和用于將潤滑油注入到各個潤滑副的油泵，所述油泵的進油口通過所述粗濾器與所述箱蓋存油箱相連；所述箱體油道與所述箱蓋油道相連通，且所述油泵的出油口與所述箱蓋油道相連通，所述箱蓋油道上設有用于潤滑發動機箱蓋與曲軸之間的運動副的箱蓋潤滑一支路；所述箱體油道延伸至發動機箱體與曲軸之間的運動副后，分為四條潤滑支路，分別為：用于潤滑曲軸與連桿之間的運動副的箱體潤滑第一支路、用于潤滑發動機箱體與凸輪軸之間的運動副的箱體潤滑第二支路、用于潤滑發動機箱體與平衡軸之間的運動副的箱體潤滑第三支路和用于潤滑發動機箱體與發動機缸頭之間的各個運動副的箱體潤滑第四支路，所述箱蓋潤滑一支路、箱體潤滑第一支路、箱體潤滑第二支路、箱體潤滑第三支路和箱體潤滑第四支路上分別設有與所述箱蓋存油箱相連通的回油油道。

進一步，所述油泵的出油口處設有過濾潤滑油的精濾器。

進一步，所述精濾器與所述油泵出口之間設有泄壓閥。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的發動機壓力潤滑系統，采用油泵提供壓力潤滑油對各個運動副進行潤滑，能有效地防止磨損和抱死現象，采用本實用新型的壓力潤滑系統后，發動機在各個運動副不用再采用軸承，大大降低了發動機成本，提高產品競爭力，并對氣缸頭進行壓力沖刷冷卻，有效地防止了潤滑油結焦現象，解決了氣門卡滯問題。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型發動機壓力潤滑系統實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的X-X剖視圖；

圖3為圖1的Y-Y剖視圖；

圖4為圖1的M-M剖視圖；

圖5為圖1的P-P剖視圖；

圖6為圖1的N-N剖視圖；

圖7為圖1的AA-AA剖視圖；

圖8為圖1的AC-AC剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型發動機壓力潤滑系統實施例的結構示意圖。本實施例的發動機壓力潤滑系統，包括設置在發動機箱體101內的箱體油道1、設置在發動機箱蓋102內的箱蓋油道2、設置在發動機箱蓋102上并用于存儲潤滑油的箱蓋存油箱、安裝在所述發動機箱蓋102上的粗濾器3和用于將潤滑油注入到各個潤滑副的油泵4，所述油泵4的進油口通過所述粗濾器3與所述箱蓋存油箱相連。所述箱體油道1與所述箱蓋油道2相連通，且所述油泵4的出油口與所述箱蓋油道2相連通，所述箱蓋油道2上設有用于潤滑發動機箱蓋102與曲軸103之間的運動副的箱蓋潤滑一支路5。所述箱體油道1延伸至發動機箱體101與曲軸之間的運動副后，分為四條潤滑支路，分別為：用于潤滑曲軸103與連桿104之間的運動副的箱體潤滑第一支路6、用于潤滑發動機箱體101與凸輪軸105之間的運動副的箱體潤滑第二支路7、用于潤滑發動機箱體101與平衡軸106之間的運動副的箱體潤滑第三支路8和用于潤滑發動機箱體101與發動機缸頭107之間的各個運動副的箱體潤滑第四支路9，所述箱蓋潤滑一支路5、箱體潤滑第一支路6、箱體潤滑第二支路7、箱體潤滑第三支路8和箱體潤滑第四支路9上分別設有與所述箱蓋存油箱相連通的回油油道。

進一步，所述油泵4的出油口處設有過濾潤滑油的精濾器10，精濾器10與所述油泵4出口之間設有泄壓閥11。