[實用新型]發動機消音諧振腔組件

有效

• 申請號: 201720929503.6
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN207033542U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 李其才;冉啟舸;熊曉華
• 申請（專利權）人: 重慶大江動力設備制造有限公司
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種諧振腔，具體的為一種發動機消音諧振腔組件。

背景技術

現有的通用動力發動機進氣噪音都是從氣缸頭進氣道傳出，再經過隔熱板、化油器和空濾器，幾乎沒有經過任何消音就排入到環境大氣中，噪音大，形成嚴重的噪聲污染。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機消音諧振腔組件，能有效降低發動機氣道傳出的噪音，減少噪聲污染。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機消音諧振腔組件，包括諧振腔本體和裝在所述諧振腔本體上的諧振腔蓋，所述諧振腔本體上設有與化油器相連的噪音源入口和用于排出噪音的噪音排出通道；所述諧振腔本體與所述諧振腔蓋之間還設有消音濾芯。

進一步，所述噪音排出通道的徑向橫截面積小于所述噪音源入口的面積。

進一步，所述噪音排出通道的徑向橫截面積與所述噪音源入口的面積之比為1:2-5。

進一步，所述諧振腔蓋上設有隔音筋，所述隔音筋之間形成隔音凹坑。

進一步，所述噪音源入口的軸線與所述消音濾芯垂直，且所述噪音排出通道的軸線與所述噪音源入口的軸線垂直。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的發動機消音諧振腔組件，當發動機工作時，從缸頭進氣道傳出的噪音進入諧振腔組件，進行膨脹消能，諧振腔蓋上設計有很多凹坑和隔音筋，能有效地降低噪音，中間的泡沫濾芯也有一定的消音功能，同時諧振腔出口較小，這就使得噪音在諧振腔內來回多次振動，相互削弱音能，即本實用新型的發動機消音諧振腔組件能有效降低發動機氣道傳出的噪音，減少噪聲污染。

通過將噪音排出通道的徑向橫截面積設置為小于噪音源入口的面積，使得噪音在諧振腔組件內來回多次振動，相互削弱音能，以達到更好的消音的目的。

通過在諧振腔蓋上設置隔音筋和隔音凹坑，能夠進一步提高消音效果。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型發動機消音諧振腔組件實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的A-A剖視圖；

圖4為本實施例發動機消音諧振腔組件的爆炸立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型發動機消音諧振腔組件實施例的結構示意圖。本實施例的發動機消音諧振腔組件，包括諧振腔本體1和蓋裝在所述諧振腔本體1上的諧振腔蓋2，所述諧振腔本體1上設有與化油器相連的噪音源入口3和用于排出噪音的噪音排出通道4。所述諧振腔本體1與所述諧振腔蓋2之間還設有消音濾芯5。本實施例的消音濾芯5采用泡沫濾芯。

進一步，所述噪音排出通道4的徑向橫截面積小于所述噪音源入口3的面積。具體的，所述噪音排出通道4的徑向橫截面積與所述噪音源入口3的面積之比為1:2-5，本實施例的噪音排出通道4的徑向橫截面積與所述噪音源入口3的面積之比為1:3。通過將噪音排出通道的徑向橫截面積設置為小于噪音源入口的面積，使得噪音在諧振腔組件內來回多次振動，相互削弱音能，以達到更好的消音的目的。

進一步，所述諧振腔蓋2上設有隔音筋6，所述隔音筋6之間形成隔音凹坑。通過在諧振腔蓋上設置隔音筋和隔音凹坑，能夠進一步提高消音效果。

進一步，所述噪音源入口3的軸線與所述消音濾芯5垂直，且所述噪音排出通道4的軸線與所述噪音源入口3的軸線垂直。

本實施例的發動機消音諧振腔組件，當發動機工作時，從缸頭進氣道傳出的噪音進入諧振腔組件進行膨脹消能，能有效地降低噪音，中間的消音濾芯也有一定的消音功能，即本實用新型的發動機消音諧振腔組件能有效降低發動機氣道傳出的噪音，減少噪聲污染。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。