[實(shí)用新型]液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720924729.7
• 申請(qǐng)日: 2017-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN207568978U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾華;范良俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00;G01M13/02
• 代理公司: 上海遠(yuǎn)同律師事務(wù)所 31307
• 代理人: 張堅(jiān)

本實(shí)用新型公開了一種液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括主油泵，被測(cè)液壓馬達(dá)、被測(cè)減速機(jī)、加載減速機(jī)、加載液壓馬達(dá)、功率回收馬達(dá)、以及主油路、功率回收油路、補(bǔ)油路；所述功率回收油路包括所述加載液壓馬達(dá)、功率回收橋式回路以及所述功率回收馬達(dá)；所述加載液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)所述功率回收橋式回路連接到所述功率回收馬達(dá)的進(jìn)油口，所述功率回收馬達(dá)的出油口再經(jīng)所述功率回收橋式回路連接回所述加載液壓馬達(dá)的進(jìn)油口。本實(shí)用新型利用加載液壓馬達(dá)模擬了負(fù)載并利用功率回收油路把部分功率進(jìn)行功率回收用于驅(qū)動(dòng)主油泵實(shí)現(xiàn)了對(duì)液壓馬達(dá)、減速機(jī)的性能、壽命進(jìn)行測(cè)試，避免了能量的浪費(fèi)，具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于液壓設(shè)備測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

液壓馬達(dá)及減速機(jī)在制造完成后，需要檢測(cè)在規(guī)定壓力、轉(zhuǎn)速等工控條件下的使用壽命，為此需要有試驗(yàn)臺(tái)對(duì)液壓馬達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行測(cè)試。在現(xiàn)有的液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)中，通過用比例溢流閥來模擬負(fù)載。但是這樣的試驗(yàn)臺(tái)，隨著測(cè)試的進(jìn)行，比例溢流閥會(huì)發(fā)熱導(dǎo)致油溫上升，即測(cè)試過程中的，大部分能量被比例溢流閥轉(zhuǎn)化成了熱能，導(dǎo)致了能量的浪費(fèi)，即現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)不夠節(jié)能，對(duì)能量浪費(fèi)比較多。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能減排的液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種液壓馬達(dá)及減速機(jī)綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括主油泵，被測(cè)液壓馬達(dá)、被測(cè)減速機(jī)、加載減速機(jī)、加載液壓馬達(dá)、功率回收馬達(dá)、以及主油路、功率回收油路、補(bǔ)油路；

所述主油路包括所述主油泵、主油路橋式回路以及所述被測(cè)液壓馬達(dá)；所述主油泵的出油口經(jīng)所述主油路橋式回路連接到所述被測(cè)液壓馬達(dá)的進(jìn)油口，所述被測(cè)液壓馬達(dá)的出油口再經(jīng)所述主油路橋式回路連接回所述主油泵的進(jìn)油口；

所述功率回收油路包括所述加載液壓馬達(dá)、功率回收橋式回路以及所述功率回收馬達(dá)；所述加載液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)所述功率回收橋式回路連接到所述功率回收馬達(dá)的進(jìn)油口，所述功率回收馬達(dá)的出油口再經(jīng)所述功率回收橋式回路連接回所述加載液壓馬達(dá)的進(jìn)油口；

所述被測(cè)液壓馬達(dá)、所述被測(cè)減速機(jī)、所述加載減速機(jī)、所述加載液壓馬達(dá)依次剛性聯(lián)接；所述功率回收馬達(dá)與所述主油泵也剛性聯(lián)接；

所述補(bǔ)油路包括補(bǔ)油泵、補(bǔ)油過濾器、主補(bǔ)油橋式回路、加載補(bǔ)油橋式回路；

所述主補(bǔ)油橋式回路由第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥以及第四單向閥串接形成閉環(huán)；所述第一單向閥和所述第二單向閥之間具有主補(bǔ)油第一節(jié)點(diǎn),所述第二單向閥和所述第三單向閥之間具有主補(bǔ)油第二節(jié)點(diǎn)，所述第三單向閥和所述第四單向閥之間具有主補(bǔ)油第三節(jié)點(diǎn)，所述第四單向閥與所述第一單向閥之間具有主補(bǔ)油第四節(jié)點(diǎn)；

所述主補(bǔ)油第二節(jié)點(diǎn)和所述主補(bǔ)油第四節(jié)點(diǎn)之間連接有第一比例溢流閥；

所述加載補(bǔ)油橋式回路由第五單向閥、第六單向閥、第七單向閥以及第八單向閥串接形成閉環(huán)；所述第五單向閥和第六單向閥之間具有加載補(bǔ)油第一節(jié)點(diǎn)，所述第六單向閥和所述第七單向閥之間具有加載補(bǔ)油第二節(jié)點(diǎn)，所述第七單向閥和所述第八單向閥之間具有加載補(bǔ)油第三節(jié)點(diǎn)，所述第八單向閥和所述第五單向閥之間具有加載補(bǔ)油第四節(jié)點(diǎn)；

所述加載補(bǔ)油第二節(jié)點(diǎn)和所述加載補(bǔ)油第四節(jié)點(diǎn)之間連接有第二比例溢流閥；

所述補(bǔ)油泵的進(jìn)油口經(jīng)球閥連接到主油箱，出油口經(jīng)補(bǔ)油主單向閥連接所述補(bǔ)油過濾器，所述補(bǔ)油過濾器再同時(shí)連接到補(bǔ)油第一單向閥、補(bǔ)油第二單向閥、補(bǔ)油第三單向閥、補(bǔ)油第四單向閥以及補(bǔ)油主溢流閥；所述補(bǔ)油主溢流閥再連接回主油箱；