[實用新型]一種軌道工程車用牽引逆變器

有效

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• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN206962722U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 范榮輝;范斌;楊格;陳侃;鄒白蘇;饒藝偉;易萬成;馮秋實;李瑋斌
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙)43008
• 代理人: 周長清,廖元寶

技術領域

本實用新型主要涉及軌道工程車技術領域，特指一種軌道工程車用牽引逆變器。

背景技術

在以往的車輛設備中，變流器分為變流裝置、輔助變流器等部分，其中變流裝置主要承擔著將電網(wǎng)能量進行一系列轉(zhuǎn)換后用以驅(qū)動牽引電機的作用；而輔助變流器主要承擔著為車上輔助設備提供電能的作用。目前現(xiàn)有的變流裝置、輔助變流器均單獨成柜，占地面積大；兩柜間走線復雜，抗干擾能力差；成本增加，可靠性降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種集成度高的軌道工程車用牽引逆變器。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種軌道工程車用牽引逆變器，包括柜體，所述柜體內(nèi)設有控制單元和兩個逆變模塊，每個逆變模塊包括牽引逆變單元、輔助逆變單元、斬波單元和支撐電容；所述柜體吊裝于軌道工程車車體的底部，所述柜體的中部設有第一空腔，所述第一空腔的兩側(cè)對稱設置有第二空腔和第三空腔，所述控制單元安裝于所述第一空腔內(nèi)，兩個逆變模塊分別安裝于第二空腔和第三空腔內(nèi)；所述第二空腔和第三空腔至少一側(cè)開設有柜門。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述柜體包括兩根上橫梁和兩根下橫梁，兩根上橫梁之間設有頂板，兩根下橫梁之間設有底板，所述上橫梁與下橫梁之間設有側(cè)板；所述柜體的中部設有兩塊隔板，用于將柜體分隔成三個空腔。

所述柜體的上橫梁上設置有多個吊耳，用于將柜體吊裝在車體下。

所述逆變模塊的輸入端通過設置在柜體一側(cè)的中間直流母排與設置在柜體頂部的輸入母排連接，所述逆變模塊的輸出端通過母排與設置在柜體頂部的輸出母排連接；所述輸入母排上設有輸入電流傳感器，所述輸出母排上設置有輸出電流傳感器。

所述柜體于前后兩側(cè)的上方設置有電纜夾，用于對從柜體頂部進入的連接輸入母排和輸出母排的外部電纜進行固定。

所述第一空腔的一側(cè)設置有重載連接器，用于布置對外控制線和MVB網(wǎng)絡線。

所述第二空腔和第三空腔內(nèi)設有滑軌，所述逆變模塊滑設于所述滑軌上。

所述逆變器的放電電阻安裝于第二空腔和第三空腔的同一側(cè)。

所述逆變器的輔變輸出接觸器安裝于第二空腔和第三空腔于放電電阻的一側(cè)。

所述吊耳的數(shù)量為八個，呈兩列均勻分布在柜體的頂部。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的軌道工程車用牽引逆變器，采用主輔一體化設計，并且將兩個逆變模塊集成同一個柜體內(nèi)，實現(xiàn)柜體高集成化，提高了車底設備的整體集成度，節(jié)省了車體空間；控制單元布置在柜體中間，逆變模塊布置在柜體的兩側(cè)，使內(nèi)部高低壓控制線分開，布線更加合理，避免電磁干擾；而且兩個逆變模塊所處的空腔至少一側(cè)開設有柜門，從而便于拆裝及維修。

附圖說明

圖1為本實用新型的方框結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型的立體圖。

圖3為本實用新型的主視圖。

圖4為本實用新型的后視圖。

圖5為本實用新型的側(cè)視圖。

圖6為圖5的C-C視圖。

圖7為圖3的D-D視圖。

圖8為圖3的A-A視圖。

圖中標號表示：1、柜體；2、第一空腔；201、第一柜門；3、第二空腔；301、第二柜門；4、第三空腔；401、第三柜門；5、重載連接器；6、電纜夾；7、逆變模塊；8、控制單元；9、放電電阻；10、輔變輸出接觸器；11、輸入電流傳感器；12、輸出電流傳感器；13、輔助逆變器輸出電流傳感器；14、中間直流母排；15、輸入母排；16、輸出母排；17、中間直流電壓傳感器；18、輔助濾波柜電壓傳感器；19、輔逆輸出母排；20、吊耳；21、上橫梁；22、第一頂板；23、第二頂板；24、隔板；25、右側(cè)板；26、左側(cè)板；27、放電電阻安裝板；28、模塊支撐梁；29、第一底板；30、下橫梁；31、第二底板；32、控制單元支撐梁；33、重載連接器安裝板；34、控制單元安裝板。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，軌道工程車用牽引逆變器包括兩個逆變模塊7，分別對應軌道工程車的前、后架，其中每個逆變模塊7包括牽引逆變單元、輔助逆變單元、斬波單元，其主要實現(xiàn)以下功能：