[實用新型]一種帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室

有效

• 申請號: 201720918332.7
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN207363758U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 許元峰
• 申請（專利權）人: 揚州合瑞精密制造有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F28F9/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉娟娟

本實用新型公開了一種帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室。該散熱器水室屬于車輛散熱器技術領域，解決了現有技術中散熱器水室排壓效果差、使用壽命短、耐沖強度弱的問題，包括表面設有加強結構的水室本體，水室本體頂部設有加水管，側部設有進水管，加水管一側設有氣壓平衡裝置，氣壓平衡裝置包括用于處理熱氣體的微處理罐，微處理罐頂部設有余氣收集管，余氣收集管中部串接有余氣收集囊，微處理罐兩側設有相連通的余液收集管，微處理罐側部設有與水室本體相通的進氣管。本實用新型通過氣壓平衡裝置，引導水室本體內部的氣壓排出，通過設置加強結構，使水室本體在出模時保持自身形狀不變，避免出現形變。

技術領域

本實用新型屬于車輛散熱器技術領域，具體地說，尤其涉及一種帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室。

背景技術

汽車散熱器是汽車發動機冷卻系統中重要的零部件之一，水室是散熱器重要組成部分，水室包括上水室和下水室，由發動機氣缸蓋上的出水口流出的溫度較高的熱水經過進水管流入上水室，經散熱器芯子得到冷卻后流入下水室，由出水管流出被吸入水泵。由于進入水室的熱水溫度較高，容易產生較強的氣壓，一般散熱器通過設置泄壓閥，使水室內的氣體排放，但隨著水蒸氣排氣量的增加，容易導致車廂內部潮濕，溫度過高，進而損壞車廂內部組件，而且由于水室室壁較薄，因此在水室的冷卻過程中會產生回縮和變形，一般的散熱器缺乏定形裝置，存在后期裝配不符，無法使用的問題。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種排壓效果好、使用壽命長、耐沖強度大的帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室。

為了實現上述技術目的，本實用新型帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室采用的技術方案為：

一種帶有氣壓平衡裝置的散熱器水室，包括表面設有加強結構的水室本體，所述水室本體頂部設有加水管，所述水室本體側部設有進水管，所述加水管一側設有氣壓平衡裝置，所述氣壓平衡裝置包括用于處理熱氣體的微處理罐，所述微處理罐頂部設有余氣收集管，所述余氣收集管中部串接有余氣收集囊，所述微處理罐兩側設有相連通的余液收集管，所述微處理罐側部設有與水室本體相通的進氣管。

優選的，所述微處理罐內部填充有冷凝液。利用冷凝液對水室本體內部產生的熱氣進行冷凝吸收。

優選的，所述余液收集管設于所述冷凝液液面之上。通過設置余液收集管，避免進入微處理罐內氣體較多，推動冷凝液四溢的問題。

優選的，所述進氣管伸入所述冷凝液底部。將進氣管伸入冷凝液底部，使熱氣體充分進行換熱。

優選的，所述加強結構包括橫向固定筋，所述橫向固定筋內部設有若干順序連接的三角加強筋，所述橫向固定筋之間通過弧形連接筋連接。通過設置加強結構，使水室本體在出模時保持自身形狀不變，避免出現形變，同時提升水室本體的耐沖擊強度。

優選的，所述橫向固定筋、三角加強筋以及弧形連接筋均采用散熱翅片制成。采用散熱翅片作為制作材料，實現對發動機液的初期散熱。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型通過設置氣壓平衡裝置，引導水室本體內部的氣壓排出，避免發動機液進入水室本體時因自身溫度過高產生大量氣壓，進而沖擊水室本體的問題；

2.本實用新型在氣壓平衡裝置中設置余氣收集囊，避免熱氣體過多而沖擊微處理罐，同時利用余液收集管對溢出的冷凝液進行回收使用；

3.本實用新型通過設置加強結構，使水室本體在出模時保持自身形狀不變，避免出現形變，同時提升水室本體的耐沖擊強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例二的結構示意圖。