[實用新型]一種快速充電控制電路

有效

• 申請號: 201720917756.1
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN207368684U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 黃琴;鄧桂超;饒睦敏
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種快速充電控制電路，包括電池包、電池管理系統、開關模塊、控制模塊及應急告警模塊，電池包包括多個電池組；電池管理系統包括主機，主機通過開關模塊與電池包相連；開關模塊建立或斷開開關模塊與電池包之間的電性連接，當開關模塊建立與電池包的電性連接時，開關模塊將電池包提供的電源轉換成第一電源并供電給主機；主機還通過控制模塊與電池包相連，主機通過控制控制模塊來使多個電池組在放電時并聯并在充電時串聯；應急告警模塊包括應急續航開關，主機還與應急續航開關相連接；應急續航開關閉合，主機強制電池包進行放電。

【技術領域】

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種快速充電控制電路。

【背景技術】

工程類低速車不具備上路權限，通常廠區內需要儲備油庫對其進行燃油補給，進而給廠區增加管理難度及安全風險。因此將工程類低速車進行“油改電”被各行業看好，也是未來新能源發展的必然趨勢。

電池包是電動汽車的動力來源，現有的電動汽車的電池包，由于供電平臺很低，在規定電量的情況下，容量非常大。電壓太低對充電設備要求高，充電時間一般在8-10小時。一天差不多一半的時間都在充電，不能滿足使用要求。并且由于充電時間過長，差不多每個電池包需配備一個充電機，即用電設備與充電設備按1：1匹配，充電設備閑置率很高，成本高，進而造成電動汽車不能全面推廣。

現有的電動汽車的電池包在出現低電量警示，又無法達到充電位置時，不能繼續放電，造成電動汽車不能繼續行駛，在一些緊急情況下無法滿足使用要求。

鑒于此，實有必要提供一種快速充電控制電路以克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種能夠對電池包進行快速充電且在一些緊急情況下能夠對電池包進行強制放電的快速充電控制電路。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種快速充電控制電路，包括電池包、電池管理系統、開關模塊、控制模塊及應急告警模塊，所述電池包包括多個電池組；

所述電池管理系統包括主機，所述主機通過所述開關模塊與所述電池包相連；所述開關模塊建立或斷開所述開關模塊與所述電池包之間的電性連接，當所述開關模塊建立與所述電池包的電性連接時，所述開關模塊將所述電池包提供的電源轉換成第一電源并供電給所述主機；

所述主機還通過所述控制模塊與所述電池包相連，所述主機通過控制所述控制模塊來使所述多個電池組在放電時并聯并在充電時串聯；

所述應急告警模塊包括應急續航開關，所述主機還與所述應急續航開關相連接；所述應急續航開關閉合，所述主機強制所述電池包進行放電。

在一個優選實施方式中，所述電池組的數量為兩個并分別為第一電池組和第二電池組，所述第一電源包括正極和負極。

在一個優選實施方式中，所述開關模塊包括DC/DC轉換器、電源開關、休眠繼電器、啟動開關及電阻，所述DC/DC轉換器與所述主機的電源引腳相連接；所述DC/DC轉換器還通過所述電源開關與所述第一電池組的負極端相連接，所述DC/DC轉換器還通過所述休眠繼電器與所述第一電池組的正極端相連接；所述DC/DC轉換器還通過所述電阻與所述啟動開關的第一端相連接，所述啟動開關的第二端與所述第一電池組的正極端相連接。

在一個優選實施方式中，所述電源開關為常閉式，所述啟動開關為常開式。