[實用新型]一種預充回路保護裝置及具有其的列車供電系統

有效

• 申請號: 201720916016.6
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN207098682U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 王穎;韓璐
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種預充回路保護裝置及具有其的列車供電系統。

背景技術

目前，城市軌道交通采用電力牽引，從電力系統接受電能，通過變壓、變相或變頻后向整車負載提供所需的電能，為預防主回路開關閉合時由大壓差產生的沖擊電流使整車負載燒毀，故在每個負載中都會有儲能電容，先通過預充回路給儲能電容充電，充至一定電壓時閉合主接觸器。但是，現有的預充電阻都是通過散熱將其能量釋放，由于預充時間較長，一旦發生短路、負載異常工作等故障，電阻上的能量超過其可承受的范圍時，預充電阻就會燒毀，進而需要拆換新電阻，耗費成本高。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術中預充電阻發熱導致其燒毀，進而需要拆換新電阻的技術問題，提供一種預充回路保護裝置，在預充過程中出現短路或負載工作異常情況下，能有效地保護預充回路，降低成本且加強高壓安全。

本實用新型采用的技術方案是：一種預充回路保護裝置，預充回路包括依次串聯的預充電阻和保護裝置，所述保護裝置為熱保護器，其包括依次串聯的PTC和PTC開關，其中所述PTC開關用于檢測到預充電阻的溫度超過PTC開關閾值時，斷開所述預充回路 。

根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作作進一步優化，以下為優化后形成的技術方案。

優選地，所述預充回路還包括預充接觸器，所述預充接觸器一端電連接在供電軌正極側，另一端與所述預充電阻串聯。

優選地，所述PTC開關設有輔助回路，所述輔助回路包括依次串聯的輔助觸頭和附屬開關；進一步優選地，所述輔助回路包括依次串聯的輔助觸頭、附屬開關和感溫電纜，其中所述感溫電纜繞在PTC的表面。

優選地，所述輔助觸頭包括第一輔助觸頭和第二輔助觸頭，且所述第一輔助觸頭和第二輔助觸頭是由銀合金制成的觸頭。

優選地，所述PTC是用半導體陶瓷材料制成的熱敏電阻。

本實用新型進一步提供一種具有預充電保護功能的列車供電系統，包括：

主回路，包括主接觸器，所述主回路用于給列車供電；

預充回路，其與主回路中主接觸器并聯，且其包括依次串聯的預充電阻和保護裝置，其中所述預充電阻電連接在所述主接觸器的正極側，所述保護裝置電連接在所述主接觸器的負極側；

控制回路，其電連接至所述保護裝置，且其包括控制器，所述控制回路用于根據所述保護裝置發送的開斷信號控制預充回路開斷；

所述列車供電系統具有上述任意一項所述的預充回路保護裝置。

優選地，所述的主回路還包括電容和負載，所述電容和所述負載并聯。

由于本實用新型采用了以上的技術方案，其產生的效果是明顯的：

添加了熱保護器，使預充電阻不易燒毀，由此不會產生碎屑物質到箱體內，易于維護保養，且可根據需求來選擇PTC和PTC開關，因而兼容性強，可用在任意預充回路里，方便用戶使用。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例提供的具有預充電保護功能的列車供電系統電路示意圖。

圖2是本實用新型另一個實施例提供的具有預充電保護功能的列車供電系統電路示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1具體描述本實用新型一個實施例提供的預充回路保護裝置，預充回路包括依次串聯的預充電阻2和保護裝置，所述保護裝置為熱保護器3，其包括依次串聯的PTC4和PTC開關5，其中所述PTC4在預充過程中阻值增大，能有效降低預充回路的電流，進而起到減小預充電阻發熱量的作用，所述PTC開關5用于檢測到預充電阻2的溫度超過PTC開關閾值時，斷開所述預充回路；在預充回路中添加熱保護器，解決了現有技術中預充電阻發熱導致其燒毀，進而需要拆換新電阻的技術問題，降低了成本且加強高壓安全，所述PTC是指正溫度系數熱敏電阻。

優選地，所述預充回路還包括預充接觸器1，所述預充接觸器1一端電連接在供電軌正極側，另一端與所述預充電阻2串聯，通過閉合預充接觸器1，使預充回路通電，實現預充功能。