[實用新型]一種加力輸油圈密封試驗夾具

有效

• 申請號: 201720914830.4
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN207007426U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 趙貴軍
• 申請（專利權）人: 中國航發貴州航空發動機維修有限責任公司
• 主分類號: G01M3/00
• 分類號: G01M3/00;G01M13/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)50217
• 代理人: 蒙捷

技術領域

本實用新型屬于機械設備領域，特別涉及一種加力輸油圈密封試驗夾具。

背景技術

航空發動機的加力輸油圈安裝在加力燃燒室部位，其為加力燃燒室供油主要是通過加力輸油圈對應兩側設置的噴油桿來進行。由于噴油桿一般是焊接在加力輸油圈的對應兩側，在發動機工作時，加力輸油圈和噴油桿的焊接部位需要承受高溫、高壓、振動大等惡劣環境的影響，加力輸油圈與噴油桿的焊接處經常出現滲漏、裂紋的情況；因此對其進行故障檢查和密封試驗非常重要。

為了提高燃油的利用率，加力輸油圈一般設置有兩根以上的噴油桿，噴油桿對稱設置，噴油桿的外徑一般為6~8mm；噴油桿上設置有多個小孔。在進行密封試驗，需要使用卡箍逐個夾持堵住噴油桿上的小孔，再將試驗器轉接接頭與加力輸油圈進行連接，開啟試驗器，調至合適的試驗壓力對輸油圈和噴油桿的連接處進行檢測。在封堵小孔的過程中，由于需要使用卡箍對眾多的小孔進行封堵，在安裝卡箍時，容易安裝錯位，致使密封效果差；進行密封性試驗時，錯位處容易出現燃油噴濺；而且眾多卡箍的裝卸過程較為麻煩，工作效率低。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種加力輸油圈密封試驗夾具，以解決現有技術在進行加力輸油圈密封試驗夾具時，采用卡箍封堵噴油桿上的小孔，導致小孔的封堵過程繁瑣的問題。

本方案中的一種加力輸油圈密封試驗夾具，包括兩塊底板，兩底板上均設有連接桿和通孔，通孔包括安裝孔和連接孔，連接孔和所述連接桿位于安裝孔的兩側；安裝孔包括安置孔和用于噴油桿通過的導向孔，導向孔的孔徑小于安置孔的孔徑，安置孔與導向孔貫通；安置孔內螺紋連接有套管，套管的一端開口，套管的開口端位于所述安置孔內，套管的開口端連接有用于防止燃油泄漏的密封件，密封件上設有讓噴油桿穿過的調節孔；所述連接桿的外徑小于所述連接孔的孔徑，連接桿的一端鉸接在所述底板上，連接桿的另一端可拆卸連接有擰緊件。

本方案的工作原理：設置有兩塊底板，使用時，以其中一塊底板上的連接桿對應另一塊底板上的連接孔；分別將輸油圈兩側的噴油桿穿過與其同側底板上的導向孔和安置孔；再利用密封件上設置的調節孔使密封件沿噴油桿向下移動，直至其到達安置孔的底部；然后通過套管與安置孔間的螺紋連接，轉動套管，使套管向下移動，壓實密封件。最后將一塊底板上的連接桿穿過另一塊底板上的連接孔，利用擰緊件將兩塊底板擰緊為一個整體。然后利用試驗器對輸油圈和噴油桿間的焊接處進行檢測。

本方案的有益效果：加力輸油圈密封試驗過程中，由于底板設置有兩塊，底板上設有安置孔和導向孔；安置孔和導向孔可使噴油桿順利通過；而安置孔內螺紋連接有套管，每一塊底板上設置的套管均可將輸油圈一側焊接的所有噴油桿容納在內。底板上鉸接有連接桿，連接桿的外徑小于連接孔的孔徑，可以將一塊底板上的連接桿插入到另一塊底板上的連接孔內，再使用擰緊件將兩塊底板擰緊在一起，即可實現對所有噴油桿及其小孔的封閉；整個過程裝卸簡便，解決了現有技術中每一個小孔均需要使用抱箍進行封堵，導致封堵過程繁瑣的問題。另外，套管的開口端連接有密封件，可以防止空氣和燃油的外溢；而安置孔的孔徑大于導向孔的孔徑，使得套管向下移動對密封件進行擠壓的過程中，避免密封件向下滑入到導向孔中，進一步提高了夾具整體的密封性能，從而保證試驗的正常進行。由于夾具的裝卸過程簡單，且密封性能好，避免了現有技術中大量使用抱箍封堵小孔導致容易出現錯位，致使密封效果不佳的問題。

進一步，所述導向孔的孔徑比噴油桿的外徑大0~0.1mm。進行試驗時，會施加加大的壓力，在壓力作用下，部分氣體和燃油會從噴油桿的小孔中率先進入到套管內，套管內的氣壓值與噴油桿內的氣壓保持一致。在最初的氣壓作用下，當導向孔的孔徑相對噴油桿的外徑過大時，容易造成噴油桿的晃動，從而對密封件造成不利影響。將導向孔的孔徑設置為比噴油桿的外徑大0~0.1mm，一方面能順利的使噴油桿穿過導向孔，另一方面能較好的減少噴油桿的晃動。

進一步，所述密封件包括金屬墊片和耐油橡膠片，耐油橡膠片位于所述套管和金屬墊片之間。將密封件設置為硬性的金屬墊片和柔性的耐油橡膠片，并且耐油橡膠片位于所述套管和金屬墊片之間，當套管轉動下移的對密封件造成擠壓的過程中，首先對耐油橡膠片進行擠壓，擠壓過程中，耐油橡膠片收到下方金屬墊片的阻擋，使得耐油橡膠片只能在水平方向上向外延展，有利于對噴油桿更好的密封。