[實用新型]一種發動機臺架實驗機械增壓系統

有效

• 申請號: 201720912398.5
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN206957810U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 方卓
• 申請（專利權）人: 方卓
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44;F02B39/00;F04C18/16;F01N1/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 林德利

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣領域，特別是發動機臺架實驗機械增壓系統。

背景技術

在環境污染能源危機的背景下，發動機都在向小型化輕量化發展，為了達到和大排量發動機相當的動力輸出，增壓技術被廣泛采用，主要有渦輪增壓和機械增壓，主要目的是提高發動機進氣密度，提高充量系數，使燃油在發動機氣缸內燃燒更加充分，這也是實驗室發動機臺架試驗的研究方向。但是，渦輪增壓由于尾氣的高溫加熱作用，進氣密度會相應減小，發動機結構也會變得復雜，另外，渦輪增壓效果會隨發動機工況變化而變化，也是渦輪增壓的不足之處。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單的發動機臺架試驗進氣機械增壓系統，能夠根據實驗所需不同工況，為發動機提供相應穩定的進氣壓力。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種發動機臺架實驗機械增壓系統,包括空氣壓縮機、一級穩壓儲氣罐和二級穩壓儲氣罐，所述空氣壓縮機和所述一級穩壓儲氣罐設于實驗室外，所述二級穩壓儲氣罐設于實驗室內，所述空氣壓縮機通過管道與所述一級穩壓儲氣罐連通,所述空氣壓縮機和所述一級穩壓儲氣罐之間的管道連通有支線管道一，所述支線管道一上安裝有一級排氣旁通閥；所述一級穩壓儲氣罐通過管道穿過所述實驗室與所述二級穩壓儲氣罐連通，所述一級穩壓儲氣罐和所述二級穩壓儲氣罐之間的管道連通有支線管道二，所述支線管道二上安裝有二級排氣旁通閥；所述二級穩壓儲氣罐通過管道與發動機進氣口連通，且所述二級穩壓儲氣罐與所述發動機之間的管道上設有進氣總開關、進氣流量計和氧濃度傳感器，所述發動機位于實驗室內，所述一級穩壓儲氣罐和所述二級穩壓儲氣罐上分別設有壓力表一和壓力表二。

作為進一步的改進方式，所述空氣壓縮機為螺桿空氣壓縮機。

作為進一步的改進方式，所述二級排氣旁通閥設于實驗室內。

作為進一步的改進方式，所述一級排氣旁通閥排氣口處設有室外排氣消音器，所述二級排氣旁通閥排氣口處設有室內排氣消音器。

作為進一步的改進方式，所述進氣總開關、所述進氣流量計和所述氧濃度流量計沿發動機進氣方向順序排列。

作為進一步的改進方式，所述進氣總開關為進氣球閥。

由于采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過空氣壓縮機產生高壓空氣，由于空氣壓縮機和一級穩壓儲氣罐的體積和產生的噪音比較大，所以把空氣壓縮機和一級穩壓儲氣罐設置在實驗室外，而一級穩壓儲氣罐離發動機太遠，導致進入發動機的氣壓不穩定，所以在靠近發動機的地方再設置一個二級穩壓儲氣罐，從而使進入發動機的氣壓保持穩定。壓力表一和壓力表二分別檢測一級穩壓儲氣罐和二級穩壓儲氣罐的氣壓，進氣總開關控制增壓系統對發動機進氣增壓的打開與關閉，氣體流量計檢測增壓系統出氣口的氣體流量，氧濃度傳感器檢測增壓系統出氣口的氧氣濃度，通過調節一級排氣旁通閥和二級旁通閥的開度，實現對發動機進氣壓力的實時控制，能滿足發動機不同工況下進氣壓力要求，相比渦輪增壓，本實用新型的增壓方式的進氣調節更穩定，進氣壓力不會隨發動機負荷的變化而變化，由于沒有高溫熱源，壓縮后的空氣經管道自然冷卻，幾乎是常溫，進氣密度大大提升；且本實用新型省去了中冷器等部件，結構簡單，維修保養便宜，增壓系統和發動機是完全獨立的，幾乎不受發動機運行工況的影響，增壓效果穩定可控。

由于空氣壓縮機為螺桿空氣壓縮機，螺桿空氣壓縮機操作維護方便，自動化程度高，適應性強，具有強制輸氣的特點。

由于二級排氣旁通閥設于實驗室內，方便在實驗室內調節氣壓，記錄實驗數據。

由于一級排氣旁通閥排氣口處設有室外排氣消音器，二級排氣旁通閥排氣口處設有室內排氣消音器；排氣旁通閥的排氣口在排氣時會產生較大的排氣噪音，消音器可以使排氣噪音降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中主要元件符號說明如下：

附圖中，1-空氣壓縮機、2-一級排氣旁通閥、3-室外排氣消音器、4-一級穩壓儲氣罐、5-壓力表一、6-二級排氣旁通閥、7-室內排氣消音器、8-二級穩壓儲氣罐、9-壓力表二、10-進氣總開關、11-進氣流量計、12-氧濃度傳感器、13-發動機、14-支線管道一、15-支線管道二。

具體實施方式

以下結合附圖對實用新型的具體實施進一步說明。