[實用新型]一種集成液冷柱狀散熱系統車載充電機

有效

• 申請號: 201720909569.9
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN206938505U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 蔡明;鄧中杰;沈繼方
• 申請（專利權）人: 深圳市福瑞電氣有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H05K7/20
• 代理公司: 深圳市深聯知識產權代理事務所(普通合伙)44357
• 代理人: 楊靜

技術領域

本實用新型屬于電動汽車充電機領域，更具體地說，涉及一種集成液冷柱狀散熱系統車載充電機。

背景技術

純電動汽車的推廣應用和產業化，是當前新能源汽車的重要工作之一。車載充電機作為純電動汽車不可缺少的部件之一，其工作環境需要考慮整車環境條件。車載充電機在整車環境條件下的散熱方式可以采取水冷、強制風冷、自然冷卻等形式將熱量帶走，傳統的充電機不帶有冷卻風扇，而是將單獨的冷卻風扇安裝在充電機外殼上或是安裝在靠近充電機的車身上。

現階段部分純電動汽車采用強制風冷方式，這樣對于整車設計來說，會存在占用空間大、安裝布置復雜、零部件集成度不高等問題，為解決這些問題，需要提出新的技術方案。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供了一種集成液冷柱狀散熱系統車載充電機，設計合理，將散熱器與充電機本體集成在一起，解決整車總布置空間有限、安裝復雜、零部件集成度低的問題，實用性強，適于推廣。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種集成液冷柱狀散熱系統車載充電機，其特征在于：包括充電機本體，充電機本體的上端設置有散熱器底座，散熱器底座上設置有蓋體；所述散熱器內設置有若干個散熱柱體，散熱柱體為中空設計；所述散熱柱體的上端密封，下端貫穿散熱器底座且與充電機本體連通；所述散熱器底座的一端設置有冷卻液輸入口和冷卻液輸出口。

作為一種優化的技術方案，所述充電機本體的外殼與散熱器底座是一體設計制造的。

作為一種優化的技術方案，所述散熱柱體分為若干排且平行設計，相鄰兩排之間的散熱柱體是交錯設計的。

作為一種優化的技術方案，所述散熱器底座的內部設置有隔板，隔板設置在冷卻液輸入口和冷卻液輸出口中間的位置；所述隔板靠近冷卻液輸入口和冷卻液輸出口的一端與散熱器底座固定連接，所述隔板另一端與散熱器底座之間設置有開口。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型設計合理，冷卻液從冷卻液輸入口進入到散熱器底座內部，冷卻液體通過圓形中空的散熱柱體分流，使冷卻液均勻流過散熱器內部，冷卻液體與散熱柱體進行熱交換將充電機本體內的熱量帶出，然后從冷卻液輸出口流出，散熱效果好，另外，散熱器底座與充電機本體為一體設計制造，零部件集成度高，降低充電機成本，實用性強，適于推廣。

參照附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例如圖1所示，一種集成液冷柱狀散熱系統車載充電機，包括充電機本體6，充電機本體6的上端設置有散熱器底座5，散熱器底座5上設置有蓋體。一般情況下蓋體為密封蓋體，且多為透明材質制成的蓋體。所述散熱器底座5內設置有若干個散熱柱體4，散熱柱體4為中空設計。所述散熱柱體4的上端密封，下端貫穿散熱器底座且與充電機本體連通。所述散熱器底座5的一端設置有冷卻液輸入口2和冷卻液輸出口3。

所述充電機本體的外殼與散熱器底座是一體設計制造的。所述散熱柱體分為若干排且平行設計，相鄰兩排之間的散熱柱體是交錯設計的。當液冷系統啟動時，冷卻液從冷卻液輸入口進入到散熱器底座內部，冷卻液體通過圓形中空的散熱柱體分流，使冷卻液均勻流過散熱器內部，冷卻液體與散熱柱體進行熱交換將充電機本體內的熱量帶出，然后從冷卻液輸出口流出，實現充電機本體的散熱。

所述散熱器底座的內部設置有隔板1，隔板1設置在冷卻液輸入口2和冷卻液輸出口3中間的位置。所述隔板1靠近冷卻液輸入口2和冷卻液輸出口3的一端與散熱器底座5固定連接，所述隔板1另一端與散熱器底座5之間設置有開口，這樣能夠實現冷卻液最大的行程。

本實用新型設計合理，冷卻液從冷卻液輸入口進入到散熱器底座內部，冷卻液體通過圓形中空的散熱柱體分流，使冷卻液均勻流過散熱器內部，冷卻液體與散熱柱體進行熱交換將充電機本體內的熱量帶出，然后從冷卻液輸出口流出，散熱效果好，另外，散熱器底座與充電機本體為一體設計制造，零部件集成度高，降低充電機成本，實用性強，適于推廣。

本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。