[實用新型]一種用于一體化航標的能源裝置

有效

• 申請號: 201720908040.5
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN207218347U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 林春;唐光;鄭斌
• 申請（專利權）人: 交通運輸部東海航海保障中心福州航標處
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司31320
• 代理人: 王佳妮

技術領域

本實用新型涉及航標技術領域，尤其涉及一種能源裝置，具體的說，是一種用于一體化航標的能源裝置。

背景技術

目前航標使用的能源組多為鉛酸蓄電池和太陽能光板的組合。單個鉛酸蓄電池容量為80-100AH，重量約為35KG。此類能源組安裝時，太陽能光板放置于光板平臺上，鉛酸蓄電池放置于特制的電池箱或電池屋內，二者通過長約2-3M的電纜線連接，布線設置不合理，同時整個結構龐大、不便于攜帶，能源裝置的使用壽命也較短，日常的維護和保養費用很高。

具體來說，現有的能源組有如下缺陷：

(1)主能源鉛酸蓄電池重量重，維護不易。作為主能源，航標用蓄電池至少要達到160-200AH，因此需要至少2塊鉛酸蓄電池并聯。僅2塊鉛酸蓄電池的重量就達到70KG，給一線航標工作者的日常維護帶來許多不便。

(2)布線繁瑣。目前航標能源組蓄電池與光板距離多為2M左右，因此需要2-3M的電纜線連接，布線需要精心布置，費時費力，此外，電纜線越長電壓壓降越大，增加了能耗。

由于航標環境的特殊性（多為海上潮濕環境），航標用鉛酸蓄電池會發生爬堿（硫酸鉛硬化）現象，縮短蓄電池使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于一體化航標的能源裝置，通過對能源裝置的布局和罩殼的設置，旨在顯著提高能源裝置的使用壽命，減少能耗。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種用于一體化航標的能源裝置，其特征在于：所述的能源裝置包括殼體，殼體的一端設有控制器輸出端，殼體內設有控制器和電池組，電池組的一端設有電池輸出端，電池輸出端與控制器相連；殼體包括罩殼和與罩殼相配合的底殼，所述的底殼四側邊設有向外延伸的連接端，罩殼表面設有太陽能板，所述的太陽能板與電池組相連。

優選的，所述的底殼包括方形的盒體，方形盒體的頂部設有向外延伸的連接端，所述的連接端上設有連接孔，所述的罩殼四周設有與連接端相配合的連接片，所述的罩殼設有與連接孔相配合的固定孔。

優選的，所述的罩殼連接片由水平連接片和彎折片連接而成，所述的彎折片共有兩片，對稱設置于罩殼的兩個側邊，所述的彎折片將連接端罩設于罩殼下方。

進一步的，所述的電池組為鋰電池組模塊，控制器為控制器模塊。

更進一步的，所述的彎折片與水平連接片之間存在一個夾角，夾角的范圍為30-60度。

相對于現有技術，本實用新型的技術方案除了整體技術方案的改進，還包括很多細節方面的改進，具體而言，具有以下有益效果：

1、本實用新型所述的改進方案，采用鋰聚合物電池，整合出蓄電池蓄電模塊，將其嵌入太陽能光板下方，實現航標能源的一體化，同時罩殼設置巧妙合理，減輕了傳統航標能源組的重量，優化了航標能源組間的布線，有利于日后的維護和保養，同時延長了產品的使用壽命；

2、本實用新型的技術方案的電池組輕便、便攜，該鋰聚合物電池在相近容量（90AH）下重量約為傳統鉛酸蓄電池的四分之一，且體積小，方便航標工作者的作業攜帶；同時無需繁瑣布線，該航標能源組由于蓄電池模塊已貼合嵌入太陽能光板，因此無需繁瑣布線，減輕航標工作人員的勞動負擔；

3、節約成本

雖然相同容量鋰聚合物電池與鉛酸蓄電池價格相近，單經改造后的該能源組節省了不銹鋼電池箱和專用電池屋，每座航標成本約節省600元；

4、蓄電池使用壽命提高

有資料表明，鉛酸蓄電池的充放電循環一般為200次左右，鋰電池的充放電循環次數長達800次左右，是鉛酸蓄電池的4倍，同等容量的電池，鋰電池的使用壽命是鉛酸蓄電池的4倍。

附圖說明

圖1是本實用新型的去除罩殼的結構示意圖。

圖2是本實用新型罩殼的結構示意圖。

圖3是本實用新型罩殼和底殼配合的結構示意圖。

附圖標記：

1 控制器、2電池組、3罩殼、4底殼、5連接端；

11控制器輸出端；21電池輸出端；

31罩殼連接片、32水平連接片、33彎折片、34固定孔；

51連接孔。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。