[實用新型]一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720901532.1
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN207402758U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙憲立
• 申請（專利權(quán)）人: 格瑞泰克（新鄉(xiāng)）汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25H3/04
• 分類號: B25H3/04
• 代理公司: 鄭州意創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41138
• 代理人: 韓曉莉

本實用新型涉及一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置，包括底座，所述的底座上部設(shè)置有支撐桿，支撐桿的上部設(shè)置有支撐架，支撐架的上部設(shè)置有上部支撐桿，支撐桿之間設(shè)置有交叉支撐桿，上部支撐桿之間設(shè)置有上部交叉支撐桿，上部支撐桿的上部之間設(shè)置有橫向支撐桿，橫向支撐桿的一側(cè)設(shè)置有推手，一側(cè)的支撐桿與上部支撐桿的外部均套裝有遮擋布；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，盛放減震桿同時不會對減震桿造成質(zhì)量損傷，使用方便靈活。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置。

背景技術(shù)

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動，即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象。

減震器專用桿既減震桿是減震器的重要部分，在減震器專用桿的生產(chǎn)企業(yè)，對于減震器的放置一直是一個需要解決的問題，現(xiàn)有的減震桿放置裝置只是一個簡單的矩形框架，減震桿是桿狀結(jié)構(gòu)容易滑落，造成減震桿的質(zhì)量損傷，因此，發(fā)明一種結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計合理，盛放減震桿同時不會對減震桿造成質(zhì)量損傷的一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計合理，盛放減震桿同時不會對減震桿造成質(zhì)量損傷的一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種減震桿生產(chǎn)車間用承載裝置，包括底座，所述的底座上部設(shè)置有支撐桿，支撐桿的上部設(shè)置有支撐架，支撐架的上部設(shè)置有上部支撐桿，支撐桿之間設(shè)置有交叉支撐桿，上部支撐桿之間設(shè)置有上部交叉支撐桿，上部支撐桿的上部之間設(shè)置有橫向支撐桿，橫向支撐桿的一側(cè)設(shè)置有推手，一側(cè)的支撐桿與上部支撐桿的外部均套裝有遮擋布。

所述的遮擋布的外部的兩側(cè)設(shè)置有魔術(shù)貼母面，遮擋布的內(nèi)側(cè)的中間位置設(shè)置有魔術(shù)貼子面。

所述的底座為矩形框架結(jié)構(gòu)，底座通過角鐵焊接制成，支撐桿通過焊接的方式固定連接在底座上內(nèi)側(cè)的四個角上。

所述的交叉支撐桿設(shè)置在底座的兩側(cè)，交叉支撐桿的底部通過焊接的方式與底座固定連接，交叉支撐桿的頂部通過焊接的方式通過焊接的方式與支撐架的底部固定連接,交叉支撐桿的外部套裝有橡膠套。

所述的上部交叉支撐桿設(shè)置在上部支撐桿相互對應(yīng)的兩個側(cè)面，上部交叉支撐桿的底部通過焊接的方式與支撐架的頂面相連接，上部交叉支撐桿的頂部通過焊接的方式與上部支撐桿的上部固定連接，上部交叉支撐桿的外部套裝有橡膠套。

所述的橫向支撐桿設(shè)置在上部支撐桿的另外互相對應(yīng)的兩個側(cè)面，橫向支撐桿通過焊接的方式與上部支撐桿的上部固定連接。

所述的底座底部的四個角上設(shè)置有輪子，輪子上設(shè)置有剎車片。