[實用新型]地鐵車輛新型車鉤牽引機構

有效

• 申請號: 201720900932.0
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN206914349U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 馬青春
• 申請（專利權）人: 馬青春
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00;B61G9/04
• 代理公司: 北京高航知識產權代理有限公司11530
• 代理人: 陳敏

技術領域

本實用新型涉及地鐵車輛牽引機構領域，更具體地說，涉及地鐵車輛新型車鉤牽引機構。

背景技術

在地鐵車輛中，牽枕緩機構是其重要受力部分，固定安裝在車體底部兩端。

現有的牽枕緩機構大多將牽引梁，枕梁與緩沖梁采用焊接的方式固定在一起，當列車在牽引或者制動時，對兩側邊梁傳力較小，而且由于焊接連接容易產生熱應力，不利于牽枕緩機構的應用。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的邊梁傳力利用不充分，易產生熱應力的問題，本實用新型的目的在于提供地鐵車輛新型車鉤牽引機構，它可以實現充分利用邊梁進行傳力，不易產生熱應力。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

地鐵車輛新型車鉤牽引機構，包括車鉤及底架邊梁，所述車鉤右側固定連接有牽引梁，所述牽引梁右端固定連接有支撐梁，所述支撐梁右側固定連接有緩沖梁，所述緩沖梁兩端與底架邊梁通過螺栓可拆卸連接，可減小熱應力，同時便于緩沖梁的維修更換，所述緩沖梁右端固定連接有連接梁，所述連接梁右側固定連接有枕梁，所述枕梁兩端與底架邊梁固定連接，所述底架邊梁左側固定連接有防爬器。

優選的，所述連接梁設置為至少兩個。

優選的，所述支撐梁呈V字形狀。

3.有益效果

相比于現有技術，本實用新型的優點在于：

（1）通過所述牽引梁右端固定連接有支撐梁，所述支撐梁右側固定連接有緩沖梁，所述緩沖梁兩端與底架邊梁通過螺栓可拆卸連接的方式，使應力通過牽引梁傳遞至支撐梁，再傳遞至緩沖梁與邊梁，實現了充分利用底架邊梁，螺栓可拆卸連接可減少熱應力的產生。

（2）通過所述連接梁設置為至少兩個的方式，可使承載更大，工作更牢靠穩定，支撐梁呈V字形狀，可將受力引導至底架邊梁，實現了充分利用邊梁進行傳力，便于使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的受力示意圖。

圖中標號說明：

1、車鉤；2、防爬器；3、支撐梁；4、緩沖梁；5、連接架；6、枕梁；7、底架邊梁；8、牽引梁。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖；對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述；顯然；所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例；而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例；本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例；都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，地鐵車輛新型車鉤牽引機構，包括車鉤1及底架邊梁7，車鉤1右側固定連接有牽引梁8，車鉤1用于連接車體，底架邊梁7用于組裝連接各元件，牽引梁8右端固定連接有支撐梁3，支撐梁3用于將應力傳遞由牽引梁8傳遞至緩沖梁4，再傳遞至底架邊梁7，支撐梁3右側固定連接有緩沖梁4，緩沖梁4用于在列車牽引或制動時，緩沖受力，緩沖梁4兩端與底架邊梁7通過螺栓可拆卸連接，通過螺栓可拆卸連接可使緩沖梁4減少熱應力的產生，同時便于更換與維修，緩沖梁4右端固定連接有連接梁5，連接梁5用于連接緩沖梁4與枕梁6，支撐緩沖梁4的受力，連接梁5右側固定連接有枕梁6，枕梁6用于承載受力，使該機構工作穩定，枕梁6兩端與底架邊梁7固定連接，底架邊梁7左側固定連接有防爬器2。

連接梁5設置為至少兩個，可使連接梁5工作更牢靠。

支撐梁3呈V字形狀，可將受力引導至底架邊梁7。

工作原理：第一步，將各元件組裝完整；第二步，受力由車鉤1經過牽引梁8、支撐梁3、緩沖梁4傳遞底架邊梁7；第三步，緩沖梁4對受力進行緩沖，同時將受力傳遞至連接梁5，連接梁5再將受力傳遞至枕梁6，枕梁6受力后通過與底架邊梁7進行固定的地方將受力傳遞至底架邊梁7，充分利用了底架邊梁7，減小熱應力，同時，由于未采用焊接結構，不產生熱應力工作可靠。

以上所述；僅為本實用新型較佳的具體實施方式；但本實用新型的保護范圍并不局限于此；任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內；根據本實用新型的技術方案及其改進構思加以等同替換或改變；都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。