[實(shí)用新型]一種用于導(dǎo)向臂支架臺架試驗的工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720898599.4
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN207123393U
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海慶;宋志剛;黃志剛;李潤峰
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所42110
• 代理人: 黨婧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種商用車空氣懸架零部件的試驗工裝，具體涉及一種用于導(dǎo)向臂支架疲勞臺架試驗的工裝。

背景技術(shù)

導(dǎo)向臂支架是復(fù)合空氣懸架系統(tǒng)中的一個重要部件，用于連接導(dǎo)向臂和車架，承受著垂直載荷、縱向載荷和側(cè)向載荷。由于國內(nèi)還沒有現(xiàn)成的試驗工裝、試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)對導(dǎo)向臂支架進(jìn)行疲勞性能測試，所以在設(shè)計時，出于安全的考慮，導(dǎo)向臂支架比較笨重。為了輕量化設(shè)計，有必要對導(dǎo)向臂支架進(jìn)行臺架試驗，從而需要制作專用的試驗工裝。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種適用于導(dǎo)向臂支架臺架試驗的工裝。通過該試驗工裝，可以校核導(dǎo)向臂支架在承受縱向和垂向兩方向載荷時的疲勞壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種用于導(dǎo)向臂支架臺架試驗的工裝，其特征在于：包括固定支架的方箱、導(dǎo)向桿、導(dǎo)軌方箱、導(dǎo)向臂支架，所述固定支架的方箱包括底座和三角形力架，導(dǎo)向臂支架連接在三角形力架上；所述導(dǎo)向桿，一端與導(dǎo)向臂支架鉸接在一起，另一端與導(dǎo)軌方箱連接；所述導(dǎo)軌方箱連接伺服液壓缸，將伺服液壓缸提供的縱向和側(cè)向載荷傳遞到導(dǎo)向桿上，再由導(dǎo)向桿傳遞給導(dǎo)向臂支架。

對上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述固定支架的方箱的底座四個面均有兩列槽型孔和一列圓形孔；固定支架的方箱的三角形力架底面通過螺栓連接在底座上，側(cè)面通過螺栓與導(dǎo)向臂支架連接。

對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述導(dǎo)向桿的一端是安裝有襯套的通孔結(jié)構(gòu)，另一端為一個平臺，平臺上設(shè)有兩個螺栓通孔，兩個螺栓孔沿導(dǎo)向桿的軸線并排。

對上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)：所述導(dǎo)軌方箱上有兩個相互垂直的導(dǎo)軌，通過導(dǎo)軌的作用，將伺服液壓缸提供的縱向和側(cè)向載荷傳遞到導(dǎo)向桿和導(dǎo)向臂支架上，模擬汽車行駛過程中導(dǎo)向臂支架在縱向和側(cè)向上承受的載荷。

有益效果：

本實(shí)用新型通過控制兩個伺服液壓缸和導(dǎo)軌方箱，輸出縱向和側(cè)向載荷，模擬汽車行駛過程中導(dǎo)向臂支架在縱向和側(cè)向上承受的載荷，同時校核兩個導(dǎo)向臂支架的臺架疲勞壽命，及時為導(dǎo)向臂支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可靠的試驗數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的總體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的導(dǎo)軌方箱的示意圖。

其中附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為：

1-支架固定方箱，2-導(dǎo)向臂支架，3-導(dǎo)向桿，4-側(cè)向載荷伺服液壓缸，5-縱向載荷伺服液壓缸，6-導(dǎo)軌方箱，601-導(dǎo)軌方箱，602-導(dǎo)軌方箱的縱向?qū)к?03-導(dǎo)軌方箱的側(cè)向?qū)к墸?04-導(dǎo)軌方箱的連接支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但它們并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，同時通過說明，可以使設(shè)計人員對發(fā)明更加清楚和理解。

參閱圖1、圖2、圖3和圖4，一種用于導(dǎo)向臂支架臺架試驗的工裝，包括支架固定方箱1、導(dǎo)向桿3、導(dǎo)軌方箱6。

支架固定方箱1，主要由底座和三角形力架組成；底座的四個面均有兩列槽型孔和一列圓形孔，這樣設(shè)計底座，一方面可以降低底座的重量，一方面匹配不同尺寸類型的三角形力架；三角形力架的底面通過螺栓連接在底座上，側(cè)面通過螺栓與導(dǎo)向臂支架連接；當(dāng)導(dǎo)向臂支架上的車架連接孔的位置和數(shù)量發(fā)生變化時，可以通過更換三角形力架來匹配不同的導(dǎo)向臂支架。

導(dǎo)向桿3，一端是安裝有襯套的通孔結(jié)構(gòu)，通過銷軸與支架進(jìn)行連接；另一端被車削成一個平臺，平臺上擁有兩個螺栓通孔，兩個螺栓孔沿導(dǎo)向桿的軸線并排，通過螺栓與導(dǎo)軌方箱6連接。導(dǎo)向桿3裝配的襯套需要與導(dǎo)向臂相同，使導(dǎo)向桿3與導(dǎo)向臂支架的連接狀態(tài)接近實(shí)際情況。

參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，導(dǎo)軌方箱6，主要有底座601、縱向?qū)к?02、側(cè)向?qū)к?03和連接支架604組成。底座601的底面通過螺栓與鐵地板連接，底座601的頂面通過螺栓與縱向?qū)к?02連接；側(cè)向?qū)к?03所在的鐵板底部有兩排縱向卡槽，與縱向?qū)к?02相匹配；連接支架604底板上有兩排側(cè)向卡槽，與側(cè)向?qū)к?03相匹配；連接支架604的兩個側(cè)面通過銷軸與伺服液壓缸形成鉸接，通過螺栓與導(dǎo)向桿3連接。

當(dāng)伺服液壓缸4和5提供載荷時，在導(dǎo)軌602和603的作用，連接支架604在空間上產(chǎn)生縱向和側(cè)向移動，將縱向和側(cè)向載荷傳遞到導(dǎo)向桿上，再由導(dǎo)向桿傳遞給導(dǎo)向臂支架。

以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。