[實(shí)用新型]一種駕駛室操縱臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720896623.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207208232U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭冰冰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 洛陽(yáng)同欣機(jī)械裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/06
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/06;A01B76/00
• 代理公司: 洛陽(yáng)市凱旋專(zhuān)利事務(wù)所41112
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室操縱臺(tái)。

背景技術(shù)

眾所周知，拖拉機(jī)、收割機(jī)等車(chē)輛的駕駛室是重要的結(jié)構(gòu)組成，駕駛室內(nèi)安裝有操縱臺(tái)，通過(guò)操縱臺(tái)駕駛員對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行各個(gè)執(zhí)行動(dòng)作的控制。目前，現(xiàn)有駕駛室內(nèi)的操縱臺(tái)設(shè)置不合理，操縱臺(tái)上安裝的開(kāi)關(guān)、操縱桿、踏板等連接部件布置不合理，駕駛?cè)藛T在使用過(guò)程中，操縱不靈活，另外，由于駕駛室內(nèi)的空間本身較小，因此，操縱臺(tái)的布置不合理導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的工作效率極為低下。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室操縱臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下所述的技術(shù)方案：

一種駕駛室操縱臺(tái)，包括操縱臺(tái)固定板、制動(dòng)拉簧支架、電子限位支座、踏板軸支座、離合拉簧支架、左踏板軸支撐板、方向機(jī)固定支座、右踏板軸支撐板和制動(dòng)油缸支座，在操縱臺(tái)固定板上表面固設(shè)有制動(dòng)拉簧支架，制動(dòng)拉簧支架上的左右兩側(cè)分別設(shè)置有左踏板軸支撐板和右踏板軸支撐板，在左、右踏板軸支撐板相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上分別設(shè)置有方向機(jī)固定支座，在左踏板軸支撐板的左側(cè)面設(shè)置有固定連接在操縱臺(tái)固定板上端面的踏板軸支座，踏板軸支座與左踏板軸支撐板之間連接有固設(shè)在操縱臺(tái)固定板上表面的離合拉簧支架，在踏板軸支座的右側(cè)面上垂直連接有左電子限位支座，在右踏板軸支撐板的右側(cè)面上設(shè)置上垂直連接有右電子限位支座，在右踏板軸支撐板的右端面上焊接有制動(dòng)油缸支座，并且制動(dòng)油缸支座的下端面焊接在操縱臺(tái)固定板上表面。

進(jìn)一步的，在左踏板軸支撐板和右踏板軸支撐板的下端之間設(shè)置有連接板。

進(jìn)一步的，所述連接板設(shè)置有兩塊，兩塊連接板位于同一水平面內(nèi)并平行布置。

進(jìn)一步的，在操縱臺(tái)固定板上表面的上側(cè)設(shè)置有保險(xiǎn)盒支架。

進(jìn)一步的，在操縱臺(tái)固定板的下表面上設(shè)置有油壺支架。

進(jìn)一步的，油壺支架位于操縱臺(tái)固定板下表面的右上方。

進(jìn)一步的，踏板軸支座焊接在操縱臺(tái)固定板上表面，并與左踏板軸支撐板左側(cè)面的上側(cè)相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述方向機(jī)固定支座傾斜設(shè)置。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)越性：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，布局結(jié)構(gòu)合理，在與駕駛室內(nèi)的相關(guān)部件連接后，操作使用方便，安全性較高，能夠大大提高工作效率，而且本實(shí)用新型的操縱臺(tái)是在駕駛室的有限空間內(nèi)根據(jù)操作者的使用情況來(lái)設(shè)置的，因此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的操縱臺(tái)具有極大的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的左視圖；

圖中：1、操縱臺(tái)固定板；2、制動(dòng)拉簧支架；31、右電子限位支座；32、左電子限位支座；4、踏板軸支座；5、離合拉簧支架；6、左踏板軸支撐板；7、方向機(jī)固定支座；8、右踏板軸支撐板；9、制動(dòng)油缸支座；10、連接板；11、保險(xiǎn)盒支架；12、油壺支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-3所示，一種駕駛室操縱臺(tái)，包括操縱臺(tái)固定板1、制動(dòng)拉簧支架2、電子限位支座、踏板軸支座4、離合拉簧支架5、左踏板軸支撐板6、方向機(jī)固定支座7、右踏板軸支撐板8和制動(dòng)油缸支座9，在操縱臺(tái)固定板1上表面固設(shè)有制動(dòng)拉簧支架2，制動(dòng)拉簧支架2上的左右兩側(cè)分別設(shè)置有左踏板軸支撐板6和右踏板軸支撐板8，在左、右踏板軸支撐板相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上分別設(shè)置有方向機(jī)固定支座7，在左踏板軸支撐板6的左側(cè)面設(shè)置有固定連接在操縱臺(tái)固定板1上端面的踏板軸支座4，踏板軸支座4與左踏板軸支撐板6之間連接有固設(shè)在操縱臺(tái)固定板1上表面的離合拉簧支架5，在踏板軸支座4的右側(cè)面上垂直連接有左電子限位支座32，在右踏板軸支撐板8的右側(cè)面上設(shè)置上垂直連接有右電子限位支座31，在右踏板軸支撐板8的右端面上焊接有制動(dòng)油缸支座9，并且制動(dòng)油缸支座9的下端面焊接在操縱臺(tái)固定板1上表面。

為了進(jìn)一步保證左、右踏板軸支撐板的穩(wěn)定性，在左踏板軸支撐板6和右踏板軸支撐板8的下端之間設(shè)置有連接板10，作為優(yōu)選，所述連接板10設(shè)置有兩塊，兩塊連接板位于同一水平面內(nèi)并平行布置，另外，根據(jù)左、右踏板軸支撐板的尺寸，選擇合適數(shù)量的連接板進(jìn)行固定。

在操縱臺(tái)固定板1上表面的上側(cè)設(shè)置有保險(xiǎn)盒支架11，在操縱臺(tái)固定板1的下表面上設(shè)置有油壺支架12，油壺支架12位于操縱臺(tái)固定板1下表面的右上方。

踏板軸支座4焊接在操縱臺(tái)固定板1上表面，并與左踏板軸支撐板6左側(cè)面的上側(cè)相對(duì)應(yīng)。

所述方向機(jī)固定支座7傾斜設(shè)置，便于對(duì)方向機(jī)的安裝以及使用中的操作。