[實(shí)用新型]汽車可翻轉(zhuǎn)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720895883.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207133050U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王桂榮;艾明;胡德鯨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M3/02
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車整車性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車可翻轉(zhuǎn)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車在出廠前為測(cè)得整車的防水密封性，需要進(jìn)行淋雨測(cè)試試驗(yàn)。按照業(yè)內(nèi)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，淋雨試驗(yàn)中通常需要模擬整車在前傾和后傾20％坡度，左傾和右傾10％坡度，水平平置五個(gè)整車姿態(tài)下，對(duì)整車做淋雨測(cè)試。目前在國(guó)內(nèi)外主要采用傳統(tǒng)的液壓油缸驅(qū)動(dòng)汽車的淋雨測(cè)試平臺(tái)，完成汽車在不同姿態(tài)下的淋雨測(cè)試。這種傳統(tǒng)的液壓油缸需要頂起汽車測(cè)試平臺(tái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)，且液壓油缸設(shè)置在地坑內(nèi)，容易遭受水患，地坑開(kāi)挖量大，而且，還需要為液壓油缸設(shè)立獨(dú)立的防水基礎(chǔ)，一旦防水基礎(chǔ)損壞工人檢修困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車可翻轉(zhuǎn)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，設(shè)在地面上遠(yuǎn)離水患，工作性能穩(wěn)定，可將汽車可翻轉(zhuǎn)平臺(tái)沿著X軸、Y軸分別進(jìn)行20％、10％的翻轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車可翻轉(zhuǎn)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)控制單元、直導(dǎo)軌、絲桿和驅(qū)動(dòng)頭，所述絲桿的一端連接驅(qū)動(dòng)控制單元，所述驅(qū)動(dòng)頭中的絲桿螺母連接絲桿，所述驅(qū)動(dòng)頭的兩端與所述直導(dǎo)軌連接，所述驅(qū)動(dòng)控制單元驅(qū)動(dòng)并控制驅(qū)動(dòng)頭沿著絲桿和直導(dǎo)軌上下移動(dòng)。

本實(shí)用新型1)設(shè)在淋雨測(cè)試平臺(tái)的地面上，解決了淋雨時(shí)地下積水使設(shè)備癱瘓的問(wèn)題，且減少了地基的開(kāi)挖量，只需開(kāi)挖支撐翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的球頭支撐座的安裝空間則可，無(wú)需為驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)開(kāi)挖地下空間；2)驅(qū)動(dòng)控制單元可驅(qū)動(dòng)并控制絲桿運(yùn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)連接于其上的驅(qū)動(dòng)頭上下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)頭與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的施力點(diǎn)連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)頭上下移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)朝著不同的方向翻轉(zhuǎn)合適的角度，驅(qū)動(dòng)控制位移準(zhǔn)確，翻轉(zhuǎn)角度可調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的車型和試驗(yàn)規(guī)范；3)直導(dǎo)軌為驅(qū)動(dòng)頭上下移動(dòng)時(shí)提供了滑軌，使驅(qū)動(dòng)頭移動(dòng)時(shí)摩擦力小，位移的方向準(zhǔn)確。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)控制單元包括伺服電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)座和驅(qū)動(dòng)支架，伺服電機(jī)的一端與減速器的一端連接，減速器的另一端穿過(guò)驅(qū)動(dòng)座的頂部與絲桿的一端連接。伺服電機(jī)為動(dòng)力之源，減速器將伺服電機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩，并控制轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)與減速器另一端相連的絲桿旋轉(zhuǎn)。

更一步地，所述驅(qū)動(dòng)座包括頂板、主板和底板，所述主板與所述直導(dǎo)軌的一面連接，所述驅(qū)動(dòng)支架的一端與頂板連接，所述驅(qū)動(dòng)支架的另一端與底板連接。驅(qū)動(dòng)座的頂板為上方的減速器、伺服電機(jī)提供支撐，同時(shí)為密封艙的安裝提供支點(diǎn)；底板與地面安裝部相連，使驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)工作時(shí)穩(wěn)固，主板和直導(dǎo)軌相連為直導(dǎo)軌提供支撐；驅(qū)動(dòng)支架將頂板和底板對(duì)應(yīng)的邊緣部分相連，形成一個(gè)框架，用于安裝擋板。

又一步地，所述驅(qū)動(dòng)支架上連接有擋板，擋板的上端與所述頂板連接，擋板的下端與所述底板連接，擋板將驅(qū)動(dòng)座、驅(qū)動(dòng)支架以及驅(qū)動(dòng)頭遮擋，所述頂板的上部連接有密封艙，密封艙將減速器和伺服電機(jī)密封，密封艙內(nèi)充入壓縮空氣形成壓力艙。擋板可防止內(nèi)部的絲桿、驅(qū)動(dòng)頭受水淋，減少水的侵蝕；密封艙可將減速器和伺服電機(jī)密封，通過(guò)在密封艙內(nèi)通壓縮空氣，使其形成正壓艙，防止潮濕空氣進(jìn)入，保證設(shè)備的工作環(huán)境，減少設(shè)備故障的概率，提高設(shè)備的使用壽命。

再一步地，所述擋板的一側(cè)開(kāi)有孔。擋板對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)頭運(yùn)動(dòng)的部分開(kāi)設(shè)U形孔，供驅(qū)動(dòng)頭上的軸承連接桿在與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接時(shí)移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述絲桿的一端設(shè)有花鍵聯(lián)軸，花鍵聯(lián)軸的一端與減速器的一端連接。花鍵聯(lián)軸與減速器中對(duì)應(yīng)的花鍵安裝孔連接，方便減速器帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述減速器的上端可連接手輪，手輪與花鍵聯(lián)軸連接。在驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修時(shí)，可將手輪置于減速器的上方，并與花鍵聯(lián)軸連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪可轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，使驅(qū)動(dòng)頭的位置校準(zhǔn)。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)頭包括T型連接板，所述T型連接板的中部設(shè)有絲桿螺母，所述T型連接板的兩端分別連接有滑塊，滑塊與直導(dǎo)軌連接，垂直于所述絲桿螺母設(shè)置方向的T型連接板上設(shè)有軸承連接桿。絲桿螺母與絲桿的螺紋相匹配，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)絲桿螺母上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)驅(qū)動(dòng)頭沿著直導(dǎo)軌上下移動(dòng)。

再一步地，所述T型連接板的一端設(shè)有軸壓板將所述軸承連接桿固定在T型連接板上。軸壓板上設(shè)有安裝孔，軸承連接桿穿過(guò)安裝孔固定在T型連接板的一端，螺釘將軸壓板壓緊在T型連接板上加固連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型不加擋板時(shí)的內(nèi)部各結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1去除部分驅(qū)動(dòng)控制單元部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型外加擋板和密封艙的結(jié)構(gòu)示意圖。