[實用新型]汽車用新型主消聲器

有效

• 申請號: 201720894494.1
• 申請日: 2017-07-23
• 公開（公告）號: CN207004602U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 余剛;鄧華;黃正;王勇;余安林
• 申請（專利權）人: 鐘祥市明東消聲器有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 荊門市首創專利事務所42107
• 代理人: 王鋒

技術領域

本實用新型涉及消音器的技術領域，更具體地說是涉及汽車用消音器的技術領域。

背景技術

汽車消音器是安裝在汽車排氣管的后段，用于降低汽車發動機工作時產生的噪音的部件。目前市面上常見的汽車消音器主要由主消聲器和副消聲器構成，目前市面上常見的主消聲器主要分為阻性消音器和抗性消音器兩種，阻性消音器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲，然而這類消聲器對中高頻的噪音消音效果較好，對低頻噪音消音效果較差，而發動機的噪聲主要為中低頻噪音，因此不是十分適合用作汽車消音器。抗性消音器是通過管道、隔板等部件組成擴張室等消聲單元，使聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量達到消聲目的，而目前市面上常見的抗性消音器結構設計不是十分合理，導致消音效果不是十分理想。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種結構簡單，設計合理，消音效果好，可大大降低汽車發動機噪音的汽車用新型主消聲器。

本實用新型為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

汽車用新型主消聲器，它主要包括有殼體、進氣管、排氣管、第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板分別固定安裝在殼體內，將殼體內部分隔成第一緩沖室、第二緩沖室、第三緩沖室和第四緩沖室，在所述殼體的前端面、第一隔板、第二隔板和第三隔板上分別開設有相對應的第一通孔，所述進氣管分別固定穿置在該第一通孔內，該進氣管的前端部從殼體的前端面穿出，進氣管的后端部位于第四緩沖室內，在所述第一隔板、第二隔板、第三隔板和殼體的后端面上分別開設有相對應的第二通孔，所述排氣管分別固定穿置在第二通孔內，該排氣管的前端部位于第一緩沖室內，排氣管的后端部從殼體的后端面穿出，在位于第一緩沖室內的進氣管上開設有第一消音孔，在位于第二緩沖室內的進氣管上開設有呈排的第二消音孔，在位于第三緩沖室內的進氣管上開設有槽口，在位于第二緩沖室內的排氣管上開設有呈排的第三消音孔，在所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上還分別開設有第四消音孔。

它還包括有成對的支桿，在所述第二隔板上開設有成對的支撐孔，所述成對支桿分別固定穿置在成對的支撐孔內，其兩端部分別固定安裝在第一隔板和第三隔板上。

所述第一消音孔由1~2排構成，第二消音孔由9~15排構成，第三消音孔由3~6排構成。

本實用新型采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：通過第一隔板、第二隔板和第三隔板將殼體內部分隔成第一緩沖室、第二緩沖室、第三緩沖室和第四緩沖室，并在進氣管上分別開設第一消音孔、第二消音孔和槽口，在排氣管上開設第三消音孔，在第一隔板、第二隔板和第三隔板上分別開設第四消音孔，從而對進入殼體內的氣流和聲波進行充分緩沖、反射和干涉，從而大大降低了噪音，起到了很好的消音效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖。

具體實施方式

由圖1和圖2所示，汽車用新型主消聲器，它主要包括有殼體1、進氣管2、排氣管3、第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6和支桿20，所述第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6分別固定安裝在殼體1內，將殼體1內部分隔成第一緩沖室7、第二緩沖室8、第三緩沖室9和第四緩沖室10，在所述殼體1的前端面11、第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6上分別開設有相對應的第一通孔12，所述進氣管2分別固定穿置在該第一通孔12內，該進氣管2的前端部從殼體1的前端面11穿出，進氣管2的后端部位于第四緩沖室10內。在所述第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6和殼體1的后端面13上分別開設有相對應的第二通孔14，所述排氣管3分別固定穿置在第二通孔14內，該排氣管3的前端部位于第一緩沖室7內，排氣管3的后端部從殼體1的后端面13穿出。在位于第一緩沖室7內的進氣管2上開設有第一消音孔15，在位于第二緩沖室8內的進氣管2上開設有呈排的第二消音孔16，在位于第三緩沖室9內的進氣管2上開設有槽口17。在位于第二緩沖室8內的排氣管3上開設有呈排的第三消音孔18，所述第一消音孔由1~2排構成，第二消音孔由9~15排構成，第三消音孔由3~6排構成，在所述第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6上還分別開設有第四消音孔19。在所述第二隔板5上開設有成對的支撐孔21，所述成對支桿20分別固定穿置在成對的支撐孔21內，其兩端部分別固定安裝在第一隔板4和第三隔板6上。

氣流和聲波隨發動機廢氣從進氣管2進入殼體1內，其中一小部分氣流和聲波從第一消音孔15進入第一緩沖室7內，一部分氣流和聲波從第二消音孔16進入第二緩沖室8內，大部分氣流和聲波從槽口17進入第三緩沖室9內，剩余部分氣流和聲波進入第四緩沖室10內，進入第四緩沖室10內的氣流和聲波依次通過第三隔板6、第二隔板5和第一隔板4的第四消音孔19進入第三緩沖室9、第二緩沖室8和第一緩沖室7內，與分別從第一消音孔15、第二消音孔16和槽口17進入第一緩沖室7、第二緩沖室8和第三緩沖室9內的氣流和聲波進行干涉，然后從排氣管3的前端部進入排氣管3，并從排氣管3的后端部排出殼體1，在通過排氣管3時部分氣流和聲波從第三消音孔18進入第二緩沖室8內，進一步降低噪聲。