[實(shí)用新型]一種線束保護(hù)套及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720890759.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN206931967U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊國(guó)嶺;劉和新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02G3/22
• 分類號(hào): H02G3/22
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車線束領(lǐng)域，特別涉及一種線束保護(hù)套及汽車。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，越來(lái)越多的汽車進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車的可靠性要求更高，雖然現(xiàn)代汽車在整體的性能和配置上都不斷提高，但在汽車小的部件上，對(duì)汽車的作用同樣不容忽視。

汽車的電子元器件之間通過(guò)線束連接，一些線束甚至需要從車身外穿過(guò)鈑金進(jìn)入車身內(nèi)部。然而鈑金硬度較大，線束通過(guò)鈑金過(guò)孔時(shí)往往會(huì)被割傷，并且鈑金過(guò)孔同樣會(huì)使得整車防水性能降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種線束保護(hù)套及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中線束穿過(guò)汽車鈑金過(guò)孔容易被割傷，以及汽車鈑金過(guò)孔造成整車防水性能降低的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種線束保護(hù)套，包括：

線束保護(hù)套本體；

所述線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道；

所述線束通道的第一端為所述線束保護(hù)套本體的第一開口，第二端為所述線束保護(hù)套本體的第二開口，所述第一開口的口徑小于所述第二開口的口徑。

進(jìn)一步地，所述第一開口的口徑不大于汽車車身鈑金過(guò)孔的孔徑。

進(jìn)一步地，所述第二開口的口徑大于汽車車身鈑金過(guò)孔的孔徑。

進(jìn)一步地，所述第二開口上設(shè)置有線束固定部。

進(jìn)一步地，所述線束固定部包括：多個(gè)固定柱，所述固定柱的第一端與所述第二開口連接，第二端向遠(yuǎn)離所述第一開口的方向延伸。

進(jìn)一步地，所述固定柱的第二端設(shè)置有遠(yuǎn)離所述第二開口中心方向的凸起。

進(jìn)一步地，所述線束保護(hù)套本體的具有所述第一開口的一端的橫截面為圓形。

進(jìn)一步地，所述線束保護(hù)套本體的具有所述第一開口的一端設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述線束保護(hù)套本體的材質(zhì)為三元乙丙橡膠。

依據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括具有過(guò)孔的汽車車身鈑金，所述汽車還包括：如上所述的線束保護(hù)套，所述第二開口背向所述汽車車身鈑金上的過(guò)孔，并覆蓋所述過(guò)孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述技術(shù)方案，線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道，將線束保護(hù)套本體安裝于汽車車身鈑金過(guò)孔處，線束通過(guò)線束通道從汽車車身外部進(jìn)入汽車車身內(nèi)部，避免了汽車車身鈑金過(guò)孔與線束直接接觸，從而保護(hù)了線束不會(huì)被汽車車身鈑金過(guò)孔割傷。線束通道的第二開口面向汽車車身鈑金過(guò)孔，并且覆蓋該汽車車身鈑金過(guò)孔，提升了整車的防水性。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套主視圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套第一側(cè)視圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套第一側(cè)視圖；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套應(yīng)用示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

11、線束通道；111、第一開口；112、第二開口；12、線束；13、線束固定部；131、凸起；14、環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種線束保護(hù)套，該線束保護(hù)套包括：線束保護(hù)套本體；

線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道11；

線束通道11的第一端為線束保護(hù)套本體的第一開口111，第二端為線束保護(hù)套本體的第二開口112，第一開口111的口徑小于第二開口112的口徑。

具體的，線束通道11兩端開口，第一端開口也就是線束保護(hù)套本體的第一開口111，第二端開口也就是線束保護(hù)套本體的第二開口112。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，將線束保護(hù)套本體安裝于汽車車身鈑金過(guò)孔處，線束通過(guò)線束通道11從汽車車身外部進(jìn)入汽車車身內(nèi)部，避免了汽車車身鈑金過(guò)孔與線束直接接觸，從而保護(hù)了線束不會(huì)被汽車車身鈑金過(guò)孔割傷。線束通道11的第二開口112背向汽車車身鈑金過(guò)孔，并且覆蓋該汽車車身鈑金過(guò)孔，提升了整車的防水性。