[實(shí)用新型]一種線束保護(hù)套及汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201720890759.0 | 申請(qǐng)日: | 2017-07-21 |
| 公開(公告)號(hào): | CN206931967U | 公開(公告)日: | 2018-01-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 楊國(guó)嶺;劉和新 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京新能源汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | H02G3/22 | 分類號(hào): | H02G3/22 |
| 代理公司: | 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243 | 代理人: | 許靜,安利霞 |
| 地址: | 102606 北京*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 線束保 護(hù)套 汽車 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車線束領(lǐng)域,特別涉及一種線束保護(hù)套及汽車。
背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步,越來(lái)越多的汽車進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較激烈,消費(fèi)者對(duì)汽車的可靠性要求更高,雖然現(xiàn)代汽車在整體的性能和配置上都不斷提高,但在汽車小的部件上,對(duì)汽車的作用同樣不容忽視。
汽車的電子元器件之間通過(guò)線束連接,一些線束甚至需要從車身外穿過(guò)鈑金進(jìn)入車身內(nèi)部。然而鈑金硬度較大,線束通過(guò)鈑金過(guò)孔時(shí)往往會(huì)被割傷,并且鈑金過(guò)孔同樣會(huì)使得整車防水性能降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種線束保護(hù)套及汽車,用以解決現(xiàn)有技術(shù)中線束穿過(guò)汽車鈑金過(guò)孔容易被割傷,以及汽車鈑金過(guò)孔造成整車防水性能降低的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面,提供了一種線束保護(hù)套,包括:
線束保護(hù)套本體;
所述線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道;
所述線束通道的第一端為所述線束保護(hù)套本體的第一開口,第二端為所述線束保護(hù)套本體的第二開口,所述第一開口的口徑小于所述第二開口的口徑。
進(jìn)一步地,所述第一開口的口徑不大于汽車車身鈑金過(guò)孔的孔徑。
進(jìn)一步地,所述第二開口的口徑大于汽車車身鈑金過(guò)孔的孔徑。
進(jìn)一步地,所述第二開口上設(shè)置有線束固定部。
進(jìn)一步地,所述線束固定部包括:多個(gè)固定柱,所述固定柱的第一端與所述第二開口連接,第二端向遠(yuǎn)離所述第一開口的方向延伸。
進(jìn)一步地,所述固定柱的第二端設(shè)置有遠(yuǎn)離所述第二開口中心方向的凸起。
進(jìn)一步地,所述線束保護(hù)套本體的具有所述第一開口的一端的橫截面為圓形。
進(jìn)一步地,所述線束保護(hù)套本體的具有所述第一開口的一端設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步地,所述線束保護(hù)套本體的材質(zhì)為三元乙丙橡膠。
依據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面,提供了一種汽車,包括具有過(guò)孔的汽車車身鈑金,所述汽車還包括:如上所述的線束保護(hù)套,所述第二開口背向所述汽車車身鈑金上的過(guò)孔,并覆蓋所述過(guò)孔。
本實(shí)用新型的有益效果是:
上述技術(shù)方案,線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道,將線束保護(hù)套本體安裝于汽車車身鈑金過(guò)孔處,線束通過(guò)線束通道從汽車車身外部進(jìn)入汽車車身內(nèi)部,避免了汽車車身鈑金過(guò)孔與線束直接接觸,從而保護(hù)了線束不會(huì)被汽車車身鈑金過(guò)孔割傷。線束通道的第二開口面向汽車車身鈑金過(guò)孔,并且覆蓋該汽車車身鈑金過(guò)孔,提升了整車的防水性。
附圖說(shuō)明
圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套主視圖;
圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套第一側(cè)視圖;
圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套第一側(cè)視圖;
圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)套應(yīng)用示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明:
11、線束通道;111、第一開口;112、第二開口;12、線束;13、線束固定部;131、凸起;14、環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例,然而應(yīng)當(dāng)理解,可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反,提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型,并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
如圖1-3所示,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種線束保護(hù)套,該線束保護(hù)套包括:線束保護(hù)套本體;
線束保護(hù)套本體具有供線束通過(guò)的線束通道11;
線束通道11的第一端為線束保護(hù)套本體的第一開口111,第二端為線束保護(hù)套本體的第二開口112,第一開口111的口徑小于第二開口112的口徑。
具體的,線束通道11兩端開口,第一端開口也就是線束保護(hù)套本體的第一開口111,第二端開口也就是線束保護(hù)套本體的第二開口112。
本實(shí)用新型實(shí)施例中,將線束保護(hù)套本體安裝于汽車車身鈑金過(guò)孔處,線束通過(guò)線束通道11從汽車車身外部進(jìn)入汽車車身內(nèi)部,避免了汽車車身鈑金過(guò)孔與線束直接接觸,從而保護(hù)了線束不會(huì)被汽車車身鈑金過(guò)孔割傷。線束通道11的第二開口112背向汽車車身鈑金過(guò)孔,并且覆蓋該汽車車身鈑金過(guò)孔,提升了整車的防水性。
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