[實用新型]一種自退ABS輪速傳感器

有效

• 申請號: 201720889736.8
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN207248908U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 趙永忠;吳金富;趙治金;葉彬彬
• 申請（專利權）人: 樂清市中裕汽車配件有限公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00;G01P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛ABS防抱死制動系統技術領域，具體涉及一種自退ABS輪速傳感器。

背景技術

ABS防抱死制動系統是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。ABS防抱死制動系統的重要組成部件輪速傳感器實時測量車輪的轉速并通過電子信號傳輸至ABS電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行分析并加以計算，控制車輪的滑移率，從而提高汽車制動時的安全可靠性。

由于輪速傳感器在使用時安裝在汽車輪轂中，道路上的鹽水等腐蝕性污水會通過輪速傳感器進入到輪轂內，污染輪速傳感器的探測頭及齒圈。

針對上述問題，中國專利CN 201620679416.5公開了一種ABS輪速傳感器的頭部改良結構。將芯片預先裝入塑料骨架，然后將塑料骨架放入套筒中再進行局部注塑封裝，這樣就可避免了高溫、高壓、高流速對芯片的直接傷害，提高了產品合格率；傳感器頸部上注塑成型形成的塑料密封件，將傳感器接插件組件與傳感器頸部之間的接插縫隙密封，將套筒與傳感器頸部之間的接插縫隙密封，大大提高了密封性能。

但是該裝置存在一問題就是，套筒外壁設置的卡槽及密封圈只能密封至輪轂孔壁，這會導致密封圈兩側其中一個雖然能保持潔凈，但另一側依舊會使套筒外壁與輪轂孔壁之間堆積污垢，在后期更換拆卸時，由于有污垢的存在會導致輪速傳感器被卡住難以拆出。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型目的在于提供一種可在拆卸時自動退出的自退ABS輪速傳感器。

針對以上問題，提供了如下技術方案：一種自退ABS輪速傳感器，包括傳感器本體及與傳感器本體相連的套筒，所述套筒內設有芯片，所述傳感器本體上設有安裝耳，所述安裝耳上設有對通的安裝固定孔，所述安裝固定孔內設有連接螺栓，所述連接螺栓包括螺桿及螺帽，所述螺桿外壁上設有一圈外溝槽；所述安裝耳上設有至少一條銷孔，所述銷孔軸線與安裝固定孔軸線垂直、且與安裝固定孔內壁相切，所述銷孔內設有與外溝槽配合銷接、用于控制連接螺栓在安裝固定孔內軸向位置的定位銷。

上述結構中，通過在安裝固定孔內壁設置定位銷，通過定位銷固定連接螺栓在安裝固定孔內的軸向位置，使連接螺栓在反向旋出時直接通過定位銷的軸向限位以此頂出傳感器本體，方便拆卸。

本實用新型進一步設置為，所述螺桿相對于螺帽的一端設有螺紋，所述外溝槽開設于螺紋與螺帽之間。

本實用新型進一步設置為，所述銷孔孔口處設有密封堵頭。

上述結構中，密封堵頭可杜絕雨水及污物從銷孔進入到外溝槽及安裝固定孔內、造成內部銹蝕卡死。

本實用新型進一步設置為，所述密封堵頭為橡膠材質。

上述結構中，橡膠材質防水密封性好耐老化。

本實用新型的有益效果：在傳感器本體拆卸時，可通過連接螺栓的旋出同步帶出傳感器本體脫離輪轂，使傳感器本體上的套筒從輪轂孔內退出，從而避免因泥垢等雜物堆積于套筒外壁與輪轂孔壁之間，導致傳感器本體的套筒與輪轂孔壁之間咬死難以分離的現象發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的傳感器本體局部剖結構示意圖。

圖2為本實用新型的傳感器本體仰視狀態局部剖視圖。

圖3為本實用新型安裝至輪轂上后的整體全剖示意圖。

圖4為本實用新型的連接螺栓結構示意圖。

圖中標號含義：10-傳感器本體；11-安裝耳；12-安裝固定孔；13-銷孔；131-定位銷；132-密封堵頭；20-套筒；21-芯片；22-密封槽；221-密封圈；30-連接螺栓；31-螺桿；311-外溝槽；312-螺紋；32-螺帽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

參考圖1至圖4，如圖1至圖4所示的一種自退ABS輪速傳感器，包括傳感器本體10及與傳感器本體10相連的套筒20，所述套筒20內設有芯片21，所述傳感器本體10上設有安裝耳11，所述安裝耳11上設有對通的安裝固定孔12，所述安裝固定孔12內設有連接螺栓30，所述連接螺栓30包括螺桿31及螺帽32，所述螺桿31外壁上設有一圈外溝槽311；所述安裝耳11上設有至少一條銷孔13，所述銷孔13軸線與安裝固定孔12軸線垂直、且與安裝固定孔12內壁相切，所述銷孔13內設有與外溝槽311配合銷接、用于控制連接螺栓30在安裝固定孔12內軸向位置的定位銷131。