[實用新型]一種鋼管桁架式賽車車架的車手座艙

有效

• 申請號: 201720888627.4
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN207328596U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 唐康人;姚錚杰;馮森堯;胡任遠;陳澤凱;陳光耀;王琦;胡錢坤;龔佐民;蔡姚杰
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 黃美娟;王兵

本實用新型公開一種鋼管桁架式賽車車架的車手座艙，其特征在于：包括作為主支撐的主環、用于安裝發動機的艙底底架、用于前部支撐的前環以及用于提供支撐力的側防撞組件，所述主環的底部安裝艙底底架，所述艙底底架的前部安裝前環，所述主環的兩側各設置一套側防撞組件，并且所述主環的兩側分別通過兩套對稱布置的側防撞組件與所述前環兩側相連。本實用新型的有益效果是：車架的強度與剛度，結構設計合理，舒適，座艙單元使用少，造成前艙質量和成本降低，車手的視野好，同時整車美觀。

技術領域

本實用新型涉及一種鋼管桁架式賽車車架的車手座艙。

背景技術

賽車車架的車手座艙需要為車手提供舒適的駕駛空間，同時保證車手的安全。也要本車架前艙采用30CrMo鋼管件以氬弧焊焊接成空間桁架結構，以側面投影為點對點三角結構的形式來保證車架載荷傳遞回路，使得車架結構設計合理可靠。通過ansys仿真軟件來進行車架的力學性能的分析，來保證車架的強度與剛度。

目前，現有的車架座艙結構尚不完善，在美學、成本、人機工程學、工藝性和可靠性等發面存在不足，比如由于結構設計不夠合理，座艙單元使用過多，造成前艙質量和成本增加，影響車手的視野，同時影響整車設計的美觀性。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種結構合理，受力平衡、前艙質量降低、成本降低的鋼管桁架式賽車車架的車手座艙。

本實用新型所述的一種鋼管桁架式賽車車架的車手座艙，其特征在于：包括作為主支撐的主環、用于安裝發動機的艙底底架、用于前部支撐的前環以及用于提供支撐力的側防撞組件，所述主環的底部安裝艙底底架，所述艙底底架的前部安裝前環，所述主環的兩側各設置一套側防撞組件，并且所述主環的兩側分別通過兩套對稱布置的側防撞組件與所述前環兩側相連；

所述主環包括倒V型桿、主環底桿、頭枕安裝桿以及肩帶安裝桿，所述倒V型桿的底部兩端與所述主環底桿的兩端固接，共同圍成處于同一垂面上的第一封閉環；所述頭枕安裝桿、肩帶安裝桿從上到下水平安裝在所述倒V型桿上；

所述前環包括底部帶缺口的多邊形和前環底桿，多邊形結構的底部兩端分別與所述前環底桿的兩端固接，共同圍成處于同一垂面上的第二封閉環；

所述側防撞組件包括側邊前防撞底桿、側邊后防撞底桿和側邊頂部防撞桿、側邊前防撞斜桿和側邊后防撞斜桿，所述側邊前防撞底桿的前端與前環的其中一個端口固接，后端與所述側邊后防撞底桿的前端固接，所述側邊后防撞底桿的后端與倒V型桿的同側端口固接，其中所述側邊前防撞底桿與所述側邊后防撞底桿相接于同一節點；所述側邊前防撞斜桿的下端、所述側邊后防撞斜桿的下端共同固接在節點處，所述側邊前防撞斜桿的上端與同側的前環固接，所述側邊后防撞斜桿的上端與同側的主環固接；所述側邊前防撞斜桿的上端與所述側邊后防撞斜桿的上端之間連接側邊頂部防撞桿，三者圍成穩定的三角形結構；

所述艙底底架包括座艙底桿、座椅安裝桿和電池箱吊耳安裝桿，所述座艙底桿的兩端分別連接在同側側防撞組件的節點上；所述座椅安裝桿的兩端分別與同側的側邊前防撞底桿固接，并且所述主環底桿、座艙底桿、座椅安裝桿、前環底桿平行布置；所述電池箱吊耳安裝桿的兩端分別與所述座艙底桿、所述主環底桿固接，形成電池箱安裝區。

所述倒V型桿分成頂部的圓弧段、中部的直桿段以及底部的平行段，所述倒V型桿的平行段與倒V型桿的中心軸平行。

所述前環為正六邊形結構。

側邊前防撞斜桿的上端連接在前環與缺口相鄰的同側頂點上，側邊后防撞斜桿的上端連接在倒V型桿的平行段的上端，并且側邊前防撞斜桿的上端的縱向高度低于側邊后防撞斜桿的上端的縱向高度。

所述主環底桿、座艙底桿、座椅安裝桿以及前環底桿的長度遞減。

側邊前防撞底桿與側邊后防撞底桿夾角為鈍角。

車架座艙設計的名詞說明：