[實用新型]一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置

有效

• 申請號: 201720888529.0
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN207282041U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 劉玉梅;朱江;熊明燁;高越;莊嬌嬌;喬寧國;劉麗;徐觀;劉緒洪;李戰倫;趙新綸;韓孟礫;張立斌;陳熔
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙)22212
• 代理人: 李榮武

1.一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，包括底座(1)、箱體(2)、換擋模擬機構、擋位采集機構、選擋模擬機構、安全機構、變速操縱桿(14)、錐形彈簧(15)、變速操縱頂蓋(16)及相關連接件，其特征在于，底座(1)通過螺栓固定在車架上，底座(1)上銑有半圓柱形凹槽，其中凹槽(1-1)上安裝換擋模擬機構，凹槽(1-2)上安裝阻力彈簧(3)；箱體(2)下端通過螺栓固裝于底座(1)上，變速操縱頂蓋(16)通過螺栓固裝在箱體上端面上，箱體(2)底部銑有與底座(1)相對應的半圓柱形凹槽，與底座(1)上的凹槽相對組成內圓柱形座孔；所述換擋模擬機構安裝于底座(1)的相應座孔中，分別與擋位采集機構和選擋模擬機構相連；所述擋位采集機構包括傳感器安裝支座(10)、壓力傳感器(11)及其信號處理單元，分別對稱地安裝于底座(1)的前后兩端；所述選擋模擬機構安裝于箱體(2)上，一端與換擋模擬機構相連，另一端與變速操縱桿(14)相連；所述安全機構包括自鎖、互鎖、倒擋鎖，采用的自鎖、互鎖、倒擋鎖與傳統變速操縱裝置相同；所述變速操縱桿(14)通過球鉸支撐于變速操縱頂蓋的球鉸支座上，錐形彈簧(15)上端支撐于變速桿球鉸處的彈簧座上，下端支撐于箱體(2)上頂面的彈簧座上，變速操縱桿(14)下端插在換擋模擬機構撥塊上端的橫槽內。

2.根據權利要求1所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述換擋模擬機構包括換擋軸、換擋撥塊和阻力彈簧(3)，阻力彈簧3與換擋軸一起安裝于底座(1)與箱體(2)之間的圓柱座孔中，一端與換擋軸軸端相接，另一端與擋位采集機構的壓力傳感器(11)相接。

3.根據權利要求1所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述換擋模擬機構在換擋時，換擋軸的軸向移動使得阻力彈簧(3)發生形變，阻力彈簧(3)產生的阻力和換擋軸與座孔間的摩擦力模擬換擋過程中的換擋阻力。

4.根據權利要求1或2所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述擋位采集機構包括傳感器安裝支座(10)、壓力傳感器(11)及其信號處理單元，傳感器安裝支座(10)通過螺栓對稱地固裝于底座(1)與箱體(2)前后端面，傳感器安裝支座(10)上的傳感器安裝孔正對于底座(1)與箱體(2)上的座孔，壓力傳感器(11)采用螺紋聯接安裝于傳感器安裝支座(10)上的傳感器安裝孔中，并與換擋模擬機構的阻力彈簧(3)相接，信號處理單元根據壓力傳感器采集到的信號判斷擋位信息。

5.根據權利要求4所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述擋位采集機構，壓力傳感器(11)的數目與阻力彈簧(3)數目相等，每一根換擋軸的前后兩端各安裝一個壓力傳感器，作為一組壓力傳感器。

6.根據權利要求1或5所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述的擋位采集機構，一組壓力傳感器可以識別兩個擋位，換擋軸軸向移動使得兩端的阻力彈簧處于壓縮或拉伸狀態，壓力傳感器根據壓縮或拉伸狀態測得的不同大小的力判斷擋位。

7.根據權利要求1所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述選擋模擬機構包括選擋軸(12)、選擋撥塊(13)，選擋軸(12)固裝于箱體上部的相應座孔中，與箱體(2)的半圓柱形凹槽軸線垂直；選擋撥塊(13)中部加工一個通孔，通過該通孔與選擋軸(12)間隙配合，使其可沿選擋軸(12)軸向移動和周向擺動。

8.根據權利要求1所述的一種純電動教練車的變速操縱模擬裝置，其特征在于，所述選擋模擬機構的選擋撥塊，選擋撥塊(13)上端與變速操縱桿(14)下端的球頭聯接，下端加工為圓柱面，并伸入換擋撥塊上端面的半圓柱形凹槽中，通過變速桿即可操縱選擋滑塊左右移動和前后擺動，從而實現選擋和換擋。